Drenagem

Fundação Universidade Federal do Rio Grande Projeto de Estradas de Rodagem

DRENAGEM DE PAVIMENTOS
Marta R. Leão .....................35630 Michele S. Freitas................35622 Monica Bender.....................35629

Introdução
A primeira rede viária de grande porte foi iniciada pelos romanos no terceiro século a.C., que sabiam dos efeitos danosos da água e procuravam construir as vias acima do nível dos terrenos adjacentes, sobre uma camada de areia e cobertas por lajes de pedra cimentadas entre si. Durante vinte séculos, houve pouco progresso nos processos de construção, até que, no século XIX, "redescobriram" a necessidade de manter secas as estradas - para evitar que se deteriorem por danos causados por pressões d'água existentes nos poros (poro-pressões) do material de sua estrutura e movimentos de água livre contida nesta estrutura.

Introdução
A água é o maior inimigo dos pavimentos. No Brasil, por se tratar de um país tropical, onde as chuvas intensas ocorrem com freqüência, tem-se muitos problemas de drenagem de pavimento.

"Uma boa estrada requer um teto impermeável e um porão seco".

Definição

Definição
As águas atravessam numa taxa de 33 a 50 % os pavimentos de revestimento asfáltico e de 50 a 67 % os pavimentos de concreto. As infiltrações podem ocorrer quando as chuvas apresentarem duração a partir de uma hora e tempo de recorrência de um ano. Melhorando as condições de vedação na superfície dos pavimentos, os coeficientes de infiltração obtidos serão inferiores. Os principais tipos de drenagem rodoviária são: Drenagem Superficial e Drenagem Profunda.

Drenagem Superficial
Destina-se a interceptar as águas que chegam ao corpo da estrada, provenientes de áreas adjacentes, e a captar a água pluvial que incida diretamente sobre ela, conduzindo-as para local de deságüe seguro, sem causar danos. Esse sistema é constituído por valetas de proteção de corte, valetas de proteção de aterro, sarjetas de corte, sarjetas de aterro,