Desigualdade Social Platão e Rousseau

COMBUSTÍVEL DE INJEÇÃO
Injeção de combustível gerenciamento Motronic distinguido pelo MED 9.5.10 feita diretamente no cilindro.

Para realizar este objectivo é necessário um circuito de alta pressão , que permite uma injecção de combustível no interior do cilindro e uma pressão de baixo para alimentar a bomba de alta pressão .

Ambos os circuitos são projetados com a premissa da diminuição da potência absorvida , tanto elétrica e mecânica , conseguindo assim uma redução final no consumo de combustível .

CIRCUITO DE BAIXA PRESSÃO

A unidade de controlo do motor calcula a queda de pressão teórica necessária no circuito , em função das condições de funcionamento momentâneas do motor , e pelo transmissor G410 reconhece a pressão real no circuito . Dependendo da divergência entre os dois valores da unidade de controlo do motor emite um sinal de frequência fixa e parte do controlo variável J538 bomba unidade , num período que se adapta a alimentação de tensão para o bomba de combustível G6 .

A gama de pressão do sistema entre 1,5 e 6 bar , dependendo da velocidade e de carga do motor . Nos seguintes estados de funcionamento é necessário aumentar um pouco a pressão , oscilando lando entre cerca de 5 e 6 bar :

- Para parar o motor ,

- Antes de ligar o motor,

- Durante a partida do motor até cerca de 5 segundos depois.

CIRCUITO DE ALTA PRESSÃO

No combustível de alta pressão pressões entre 40 e 110 bar prevalece .

A pressão é definida por uma bomba de pistão de um cilindro de combustível de alta pressão, com dose ajustada .

A unidade de controlo calcula , baseado nas condições de funcionamento momentâneas do motor , a pressão necessária para a atomização adequada do combustível no interior do cilindro . Portanto, a pressão é estabelecida prin - teórico

cipalmente uma função de carga e motor de rotações , e o valor máximo de cargas médias pressão e velocidades do motor, o motor .

Um valor de correcção para ter em mente é a temperatura