Container

Páginas: 16 (3992 palavras) Publicado: 28 de abril de 2013
CARREGAMENTO DE CONTÊINERES EM NAVIOS
Andréa Dias Bertolani e Francisco Louzano Leme
Universidade Presbiteriana Mackenzie Rua Itambé, 45 – Higienópolis 01239-902 - São Paulo – Brasil andreabertolani@terra.com.br e louzleme@usp.com.br

Resumo
O presente trabalho descreve os métodos de carregamento e descarregamento de contêineres, entre os portos e os navios. São abordados os tipos determinais de contêineres, os equipamentos de movimentação e os navios porta-contêineres, enfatizando a interação necessária entre eles para uma máxima eficiência. Por fim, relata-se a vital importância de melhoria contínua em termos de tecnologia e modernização das partes integradas do sistema citado, bem como a valorização do transporte marítimo de cargas.

ABSTRACT This work describes the methodsof loading and unloading containers between harbors and vessels. Are presented the types of containers terminals, handling equipment and containers-ships, pointing out the necessary integration among them for a maximal efficiency. Finally, are made considerations on the vital importance of continuos improvement of technology aspects and modernization of all parts integrated in the referred system,and also the increasing value of maritime load transportation.

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INTRODUÇÃO

Na história do comércio marítimo, a utilização e a padronização das cargas sempre foram uma busca constante, seja através de barris, caixotes e sacas de grãos. Isto porque tal procedimento facilita e simplifica sobremaneira a movimentação e a consolidação das cargas nos porões dos navios. Apesar dessesesforços, a produtividade das taxas de carga e descarga ainda permanecia baixa. Em 1901 o inglês James Anderson divulgou o seu famoso tratado sobre a possibilidade do emprego de "receptáculos" uniformes no transporte internacional, mas somente em 1950 as diversas nações do mundo se conscientizaram desse problema e começaram a ditar normas para essa padronização (www.novomilenio.inf.br,janeiro/2004). Atualmente o mundo todo está adotando, como padrão, as especificações e dimensões propostas pela International Standards Organization (ISO), embora em alguns países as dimensões American Standards Association (ASA) ainda sejam aceitas. As vantagens da conteinerização são inúmeras: aumento da eficiência carga/ descarga, maior controle da carga, menores índices de avaria e, conseqüentemente,maior rapidez na entrega. Com o uso do contêiner pelos transportadores, estava garantida a unitização da carga. Com a padronização dos contêineres foi possível que o movimento de mercadorias pudesse ser realizado de ponto a ponto, utilizando mais de um meio de transporte, ou seja, a intermodalidade tornando viável o comércio mundial. A consolidação do transporte marítimo conteinerizado através dosterminais e navios especializados na movimentação dos diversos tipos de contêineres permitiu que

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ao longo da década de 80 houvesse um crescimento substancial deste tipo de transporte marítimo. Desta maneira, o foco principal do processo de conteinerização mudou para a organização dos serviços portuários, buscando dotar o terminal de infra-estrutura capaz de realizar operações intermodaisque possibilitem o fluxo de contêineres entre o porto e o interior (AVERSA, 2001). As perspectivas de aumento da demanda são ainda maiores, de modo que a estruturação dos serviços portuários torna-se um importante elo de ligação na cadeia de transporte.

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TERMINAIS DE CONTÊINERES

Um moderno terminal de contêiner é um empreendimento industrial onde uma grande variedade de atividadesacontece ao mesmo tempo. Grandes máquinas movimentando-se em todas as direções, equipamentos levantando e movimentando cargas, navios e veículos chegando e partindo. O principal propósito de toda esta atividade é transferir mercadorias em contêineres, o mais rápido e eficientemente possível, entre o interior e o transporte marítimo. O terminal de contêiner tem uma participação central do transporte...
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