Artigo

MOTOR DE INDUÇÃO TRIFÁSICO
18/10/2006
Ivan Camargo
1) Introdução
O motor de indução trifásico corresponde a, aproximadamente, 25 % da carga elétrica do
Brasil, ou seja, 50 % da carga industrial que, por sua vez, corresponde a 50 % da carga total. A grande vantagem do motor de indução trifásico é a sua capacidade de operar sem necessidade de contato com os enrolamentos do rotor. Isso reduz significativamente os custos e a manutenção.
A alimentação do motor de indução trifásico (MIT) é em corrente alternada.
Normalmente a alimentação é feita pelo estator. Os enrolamentos do rotor podem ser de dois tipos: “bobinado” ou “gaiola de esquilo”. O rotor bobinado, menos usado, tem bobinas trifásicas no rotor e anéis coletores no eixo de forma a permitir o acesso às correntes induzidas nos enrolamentos do rotor. O rotor tipo gaiola de esquilo é composto de barramentos condutores alojados em ranhuras do rotor e curto circuitados. Este tipo de enrolamento permite a construção de equipamentos bastante robustos. É a forma mais comum dos MIT.
A velocidade de operação do MIT é aproximadamente constante e sempre menor que a velocidade síncrona, por esta razão este motor é também chamado motor assíncrono.
Nestas notas será analisado o comportamento deste motor em regime permanente.
2) Campo Magnético Girante
Os enrolamentos do estator de um motor trifásico são distribuídos ao longo do entreferro do motor de forma a produzir uma fmm com características aproximadamente senoidais e com defasagem de 2π/3 radianos elétricos. Uma máquina de 2 pólos pode ser representada esquematicamente pela figura 1.

Figura 1: Distribuição dos enrolamentos do estator de um MIT de dois pólos.
Desprezando-se o efeito das ranhuras, ou seja,considerando que o entreferro é constante e que a correntes entrando e saindo nos condutores possam ser representadas por uma corrente concentrada, pode-se representar a fmm produzida pela fase "a" em função do ângulo espacial do entreferro