Análise de linhas de influencia

Universidade Federal do Rio Grande do Sul
Curso de Especialização em Estruturas de Concreto Armado, conforme a NBR-6118/2003
Análise Computacional de Estruturas Civis

Profs. Inácio Morsch João Ricardo Masuero Luis Alberto Segovia González

Luciana doVal de Azevedo

Trabalho

Considerar uma balança Rodoviária cujas longarinas metálicas (2) estão abaixo da linha de atuação dos pneus dos caminhões a serem pesados, de modo que a carga transmitida por eles é aplicada centrada com a alma do perfil. Cada longarina é apoiada em três células de carga. Considerando que o trem-tipo corresponde a uma caminhão de 3 eixos, 10 toneladas por eixo, 1.5m de afastamento entre eixos, avaliar as solicitações máximas (momento fletor e esforço cortante), reações máximas em cada apoio e flecha máxima obtida para longarinas com 16m de comprimento. Utilizar perfis “I” de dimensões arbitrárias, e um aço com tensão admissível de 150MPa. Considerar as soluções: a) Longarina contínua (união rígida no apoio central); b) Longarina composta de duas partes, sem transmissão de momento no apoio central (duas vigas apoiadas justapostas). Considerar a possibilidade de balanços nas extremidades.

O presente trabalho consiste na determinação das solicitações máximas sobre as longarinas que constituem uma balança rodoviária, de dimensões conhecidas, para duas situações de continuidade destas sobre três apoios. Estas longarinas estão apoiadas sobre células de carga, que fornecem as solicitações desejadas. Uma vez que o peso das longarinas é conhecido, e considerando que este não varia significativamente ao longo do tempo, não serão considerados como solicitações, já que as células de carga podem ser calibradas tendo como referência as solicitações devidas ao peso próprio, fornecendo como leitura apenas as solicitações oriundas do veículo. Para fins de trabalho, foi adotado um perfil I com as dimensões indicadas na figura a seguir. As propriedades