ALTERNATIVA À TRANSOESTE

ALTERNATIVA À TRANSOESTE – SANTA CRUZ X BARRA DA TIJUCA

O projeto de viabilidade do Skytrain como substituto ao atual modelo de transporte urbano carioca – TransOeste – revela que a eficiência daquele modelo (trem suspenso) em relação ao atual (ônibus integrado) empregado na cidade do Rio de Janeiro
De acordo com o projeto da Prefeitura, o porto de partida da TransOeste será o Jardim Oceânico, na Barra da Tijuca, onde fará integração com a futura estação do Metrô Linha 4. De lá, seguirá por toda a Avenida das Américas, passando pelo viaduto no entroncamento com a Avenida Salvador Allende e pelo Túnel da Grota Funda (ambos em construção), até chegar à estação de trem de Santa Cruz.1 Ainda, segundo estimativas da própria Prefeitura, calcula-se que o BRT será capaz de atender diariamente até 220 mil passageiros e reduzindo o tempo de viagem entre Santa Cruz x Barra para até 30 minutos.2
Com um custo aproximado em R$ 800 milhões de reais destinados somente à construção de um corredor exclusivo para, esse é o maior projeto de transporte urbano promovido pela Prefeitura do Rio de Janeiro nas últimas décadas.
Contudo, apesar da mega-infraestrutura que será arquitetada na cidade, o BRT ainda não é o mais eficiente meio de transporte de massa para trajetos de médio e curta distância, além de não atender de forma competente às necessidades ambientais, tão em voga no início deste milênio, uma vez que o coletivo utilizado faz uso de combustível diesel e pesado, contribuindo para o aumento da poluição. Outra questão está no fato de que por ser veículo de asfalto, o tempo de vida útil tende muito inferior aos de trilhos.
Além disso, em tão pouco tempo de vida, a TransOeste já encontra problemas como engarrafamentos em horários de picos, excesso de passageiros para além daquilo que o sistema pode atender e graves acidentes em suas faixas exclusivas.3
Isto acontece porque o sistema é essencialmente feito vias terrestres, estando sujeito ao que acontece nas vias de