Aerodinâmica

Páginas: 27 (6505 palavras) Publicado: 2 de outubro de 2012
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AERODINÂMICA E TEORIA DE VÔO DE ALTA VELOCIDADE TRAINING FOR EXCELLENCE

01) A sustentação de uma asa depende:
a) do tipo de perfil usado na asa, da velocidade com que a asa se move através do ar e da densidade do ar
b) da potência do seu grupo moto-propulsor
c) da carga alar do projeto
d) do maior CL

02) Paramanter-se um vôo nivelado a Mach constante, à medida que o peso bruto diminui deve-se:
a) reduzir a tração b) aumentar a tração
c) manter a tração constante d) nenhuma das citadas

03) Quando no carregamento de uma aeronave não houver cuidado quanto ao posicionamento do centro de gravidade, poderá ocorrer:
a) instabilidade longitudinal b) aumento na distância de decolagem
c) decréscimonos fatores estruturais de segurança d) todas as citadas

04) A onda de proa se forma:
a) acima do Mach crítico b) abaixo do Mach crítico
c) acima de Mach 1 d) abaixo de Mach 1

05) O efeito de compressibilidade é:
a) a proximidade da velocidade do som
b) a onda de choque no Mach crítico
c) a vibração do avião quando atinge velocidades próximas a máxima do projeto
d) nenhuma dascitadas

06) O maior perigo proveniente da formação de gelo sobre a aeronave consiste na deterioração da eficiência aerodinâmica da aeronave, isto acontece devido:
a) a deformação dos perfis
b) a modificação da resposta a atuação dos comandos
c) a redução de potência do motor por obstrução da entrada de ar
d) nenhuma das citadas

07) Num procedimento de espera sobre o auxilio básico daIAL, deve-se usar nos motores o regime de:
a) máximo alcance b) máxima autonomia
c) velocidade máxima d) cruzeiro máximo

08) A velocidade máxima na qual uma decolagem pode ser interrompida é conhecida como:
a) VR b) V2
c) V1 d) VREF

09) O dutch roll é a combinação de movimentos de guinada e rolamento, nas aeronaves com asas enflechadas, o rolamento associado:
a) é menorque o correspondente a usa asa reta, sem enflechamento
b) é maior que o correspondente a uma asa reta, sem enflechamento
c) nada se pode concluir
d) depende do diedro

10) A medida que aumenta a velocidade do vento relativo as ondas de choque que se formam sobre as partes da aeronave:
a) tendem a desaparecer b) aproximam-se do bordo de fuga do aerofólio
c) tendem a aumentar deintensidade d) aproximam-se do bordo de ataque do aerofólio

11) Em uma aeronave em vôo, próximo às pontas das asas o ar consegue contornar as mesma deslocando-se de baixo para cima tentando equilibrar as pressões dando origem a:
a) resistência ao avanço equivalente b) resistência ao avanço parasita
c) resistência ao avanço d) resistência ao avanço induzida

12) Consideramos como aeronavesubsônica aquela cujo limite máximo de velocidade seja:
a) o Mach crítico b) o Mach 1
c) menor que o Mach 1 d) menor que o Mach crítico

13) O deflexionamento de uma asa enflechada durante o vôo:
a) desloca o centro de pressão para a frente b) desloca o centro de pressão para a frente
c) aumenta o angulo de incidência d) aumenta a sustentaçãoINSTRUTOR DAURO DE SOUZA
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AERODINÂMICA E TEORIA DE VÔO TRAINING FOR EXCELLENCE


14) O sentido do fluxo transversal, à medida em que este se aproxima do bordo de fuga de uma asa com enflechamento é:
a) da ponta para a raiz daasa b) do intradorso para o extradorso da asa
c) da raiz para a ponta da asa d) do extradorso para o intradorso da asa

15) As laminas paralelas as cordas das asas (colocadas quase sempre no extradorso da mesma), são conhecidas como:
a) spoiler b) wing-fence
c) Vortex Generator d) slot

16) O piloto que tenta, em princípio, contrariar a atitude de uma aeronave que está sob a...
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