administrativo

Gol. Comentava-se na ocasião que a TAM teria um plano B, caso a fusão com a Varig não ocorresse, que seria uma enorme redução de sua escala de operação para melhorar seu fluxo de caixa no curto prazo.
A VASP parecia ter encontrado uma situação de sobrevivência no curto prazo, oferecendo serviços com qualidade decadente, gerando forte rejeição dos consumidores.
Seu futuro era nebuloso, pois sua frota era muito antiga, com algumas aeronaves datando de 1969. Não havendo crédito no mercado para renovar sua frota, havia indicações de que a VASP desapareceria lentamente.
Por outro lado, as empresas aéreas regionais que outrora haviam detido cerca de 5% do mercado aéreo doméstico brasileiro, involuíram para 1,5% de participação no mercado. Essa tendência, somada à retração da Varig e da TAM, deixara muitos mercados secundários desatendidos.
Por outro lado, a escassez dos investimentos governamentais em infraestrutura aeroportuária e a crescente pressão da comunidade residente em torno do Aeroporto de Congonhas tornavam saturados os aeroportos de Congonhas, Pampulha e Santos
Dumont. Assim, parecia pouco elástica qualquer expansão de serviços calcada nesses aeroportos. Questões para discussão
1. Faça uma análise de SWOT para Gol para o final de 2003.
2. Como deveria a Gol se movimentar num cenário tão complicado?
3. Qual é a participação no mercado doméstico ideal para a Gol, uma vez que apenas uma parcela do mercado no momento é seu público-alvo (passageiros sensíveis a preço)? 4. Supondo que a demanda não acenava para um crescimento rápido, pelo menos no curto prazo, e que o aumento de sua participação no mercado doméstico tem limitações, quais outras alternativas de expansão deveriam ser consideradas? A expansão no mercado internacional de médio curso (América Latina) ou no longo curso
(América do Norte e outros continentes)? Ou a expansão para o mercado regional
(interiorização)?
5. Que riscos um posicionamento como o da Gol, lastreado