Acidente TAM

O SILÊNCIO DE UMA CLASSE: A Farsa do Relatório do TAM 3054
Por Gonçalo Queiroz
Hoje 17/07/2013 completam-se 6 anos inteiros do acidente do TAM3054. Sou aeronauta e fiquei perplexo ao ver novamente os noticiários falando sobre o acidente do TAM 3054 ocorrido em julho de 2007. O relatório final diz que os pilotos estavam com as manetes de potência aceleradas no momento do pouso, nós da aviação sabemos que isso é uma mentira deslavada. Atribuíram como única e exclusiva causa, o posicionamento incorreto das manetes de potência. Mesmo que isto esteja baseado em registros da caixa-preta, não foi cabalmente demonstrado nas perícias e a análise das peças foi inconclusiva quanto à sua posição devido aos danos sofridos. Posso lhes afirmar que os pilotos não tiveram culpa alguma deste trágico acidente. Vamos aos fatos:

"Faixa dos mil pés". Muito se falou na época e pouco foi explicado, o que é a faixa dos mil pés? É a indicação onde o avião tem que tocar na pista, geralmente o ILS (Instrument Landing System) indica a rampa ideal de descida para o toque na pista. Além disso, os pilotos são auxiliados por uma marcação visual em luzes (PAPI - Precision Approach Path Indicator) nas cabeceiras. No caso do TAM, a aeronave estava em uma razão correta para o pouso. Se o piloto estivesse baixo, as indicações seriam todas vermelhas, ou 3 vermelhas e uma âmbar. Se ele estivesse alto, apareceriam todas as luzes âmbar, ou 3 luzes âmbar e uma vermelha. Quem quiser ver o que é o ILS entre neste site:http://www.ilsapproach.com/

O piloto do TAM decolou de Porto Alegre (POA) com a seguinte recomendação: O avião está com o reverso direito "pinado" , ou seja, o motor direito apresentava uma restrição que o OBRIGARIA A NÃO POUSAR EM CONGONHAS (CGH), todos os aviões comerciais a reação são dotados de reversos, porém, o aparelho deve e pode pousar sem utilizá-los, porque uma aeronave tem que parar por meios próprios (FREIOS e SPEEDBRAKES), mas só quando o piloto se programa para isto. No