Acústica Ambiental - Ruídos aeronáuticos, ferroviários e rodoviários

Páginas: 28 (6970 palavras) Publicado: 16 de maio de 2014
FACULDADE DE TECNOLOGIA DO ESTADO DE SÃO PAULO
CURSO DE MANUTENÇÃO DE AERONAVES


A. NUNES
J. SOUSA
M. RONCONI
W. GUIMARÃES



ACÚSTICA AMBIENTAL -
RUÍDO FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO E AERONÁUTICO.



SÃO JOSÉ DOS CAMPOS
2014
Sumário


INTRODUÇÃO

Fisicamente não existe qualquer diferença entre o som e o ruído. O som é uma percepção sensorial e o ruído é visto como sendo um somindesejado. O ruído está normalmente presente em todas as atividades humanas. Quando se avalia o impacto do ruído que ocorre durante o trabalho no bem-estar e saúde dos trabalhadores, o ruído é normalmente designado por ruído laboral ou ruído ocupacional.
O som pode ser explicado por variações em maior o menor grau da pressão do ar, que provocam uma reposta sensitiva no sistema auditivo. Talcomo o efeito dominó uma onda em movimento é colocada em movimento a partir do movimento de um elemento físico (fonte sonora). Este movimento gradualmente espalha-se às partículas de ar adjacentes, cada vez mais longe da fonte sonora.
Dependendo do meio de propagação, o som pode-se propagar a velocidades diferentes. No ar, o som propaga-se a uma velocidade aproximada de 340 m/s. Em líquidos esólidos a velocidade de propagação é maior (1500m/s na água e 5000 m/s no aço, por exemplo).
Uma variação de pressão sonora de 20 µPa (o Pascal - Pa) é a unidade do sistema internacional para medir a pressão, corresponde ao valor médio do limiar de audição humana. Por outro lado, uma variação de 100 Pa é suficientemente grande para causar dor. É por isso chamado de limiar da dor.
O ouvido humanoresponde de forma logarítmica e não de forma linear aos estímulos. Quer dizer que um estímulo sonoro com o dobro da pressão sonora que outro, não produz o dobro do efeito no ouvido humano.
Os especialistas em acústica ambiental estão preocupados com a proteção do ruído aéreo, rodoviário, ferroviário e ruído gerado pelos equipamentos para os receptores sensíveis ao ruído, tais como habitações,escolas, hospitais, áreas verdes protegidas etc.

RUÍDO FERROVIÁRIO

No transporte ferroviário, um trem ou comboio consiste em um ou vários veículos ligados entre si e capazes de se movimentarem sobre uma linha ou trilho, para transportarem pessoas ou cargas. A linha ou trilho normalmente é constituído pelos convencionais carris duplos, por monocarril, ou ainda por levitação magnética (MAGLEV).As ferrovias convencionais são as mais impactantes nos meio ambiental e urbano, devido à poluição visual e sonora e aos impactos ambientais que causam suas implantações. Este tipo de ferrovia constituída por carris duplos ou monocarris causam enormes ruídos e vibrações durante a passagem dos trens, cortes de vegetação, grande movimentação de solo, desapropriações e interferências à população.Durante um estudo feito pela Revista Engenharia, pôde-se notar dois tipos de ruídos que prevalecem neste tipo de transporte:
a) Ruído primário: produzido pela passagem dos trens, através do contato roda/trilho e transmitido por via aérea;
b) Vibrações e ruídos secundários: produzidos pela passagem dos trens, são transmitidos por via sólida, estrutura e solo, para as instalações técnicas eoperacionais do sistema ferroviário.
A legislação nacional em vigor requer a elaboração de mapas de ruído para as infraestruturas de transporte. O modelo recomendado para a previsão do ruído de tráfego ferroviário, RMR96/SRMII, dos Países-Baixos, foi adaptado para a realização dos mapas de ruído, tendo sido seguida uma metodologia de aferição espectral em bandas de oitava dos resultados de váriascampanhas de medição com o intuito de se obter a melhor correspondência entre o material circulante português e as categorias de comboios incluídas no referido modelo. São apresentados os detalhes de implementação, adaptação e validação do procedimento de cálculo utilizado, como sejam os tipos de composições, superestrutura e perfis de velocidade para cada linha-férrea. É também apresentada a...
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