Abordagem histórica da infraestrutura rodoviária no brasil

Páginas: 17 (4156 palavras) Publicado: 23 de maio de 2012
Sumário

1. Abordagem histórica da infraestrutura rodoviária no Brasil.......... | 1 |
| 1.1. A formação da infraestrutura rodoviária no Brasil antes do Plano de Metas...................................................................... | 1 |
| 1.2. Evoluções nos Investimentos a partir do Plano de Metas até o ano de1976.................................................................. | 4 |
| 1.3. Deterioração da Malha Rodoviária Brasileira do ano 1976 até 2002................................................................................. | 10 |
2. Referências Bibliográficas.................................................................. | 15|

1. Abordagem histórica da infraestrutura rodoviária no Brasil

3.2. A formação da infraestrutura rodoviária no Brasil antes do Plano de Metas
O início da constituição do sistema rodoviário brasileiro, período colonial, para Portugal era desinteressante a aplicação de investimentos para o desenvolvimento da colônia. Nãoproporcionava nenhum retorno financeiro imaginado. Nesta fase, a viação reproduzia o interesse do colonizador dentro das suas necessidades de exploração, ocasionava num sistema precário (GALVÃO, 1996, p. 186).
O setor de transporte brasileiro desde o período colonial mostrava a necessidade de uma organização para o escoamento das mercadorias para os portos. Mas está preocupação tomou formaem 1822 com modestas tentativas na independência do Brasil. Somente em 1828 surgiu uma lei para regular o setor de transporte. Ainda neste período o foco era o transporte ferroviário e marítimo. Vários planos foram apresentados e nenhum levado adiante (SANTOS, 2008, p. 4 a 9).
Depois de muitos anos, o transporte rodoviário sofreu um impulso no governo de Washington Luís (1926-1930),com o surgimento dos primeiros planos rodoviários. Nesses planos apresentavam preocupações com as conexões de grandes centros aos núcleos interioranos (SANTOS, 2008, p. 9 e 10).
Todos planos de infraestrutura de transporte no Brasil até 1930, eram voltados ao sistema ferroviário. Apesar da maioria não serem nem implantados e outros apenas parcialmente (GALVÃO, 1996, p. 190).A partir da década de 1930, o Brasil passava por um grande momento crescimento industrial. Surge a necessidade de suprirem as ineficiências das ferrovias. Como solução aparece a interligação entre as ferrovias e rodovias. Neste contexto foi implantado o Plano de Viação em 1934. São criados dois órgãos governamentais para regulamentarem as propostas do plano, eram independentes um com focopara o modal ferroviário e outro com foco para o modal rodoviário, desfavorecendo as interligações intermodais. Mas o modal rodoviário ganhava mais interesse do Estado (SANTOS, 2008, p. 11).
Para Galvão (1996, p. 195), a década de 1930 poderia ser denominada como a “Era Rodoviária”. No Plano de Viação de 1934, as modalidades ferroviárias e rodoviárias eram capazes de uma soluçãodefinitiva para rede de transporte brasileira. A idéia de infraestrutura rodoviária aprofundava-se e respeitava a concorrência com as ferrovias, ainda prioritária pelo Governo (GALVÃO, 1996, p. 196).
Até a década de 1940, a ligação de várias regiões do país por meio do transporte rodoviário é dada como indesejável e objetivo distante de ser alcançado. As rodovias eram mostradas comonecessárias, mas como complementar das ferrovias e aos portos (GALVÃO, 1996, p. 197).
A alternativa de rodovias no lugar das ferrovias assumiu no curto prazo uma melhor relação custo/beneficio. Na década de 40, acontece o sucateamento das ferrovias. Já em 1950 a ferrovia era dada como obsoleta e ineficiente para o desenvolvimento (SANTOS, 2008, p. 13).
As controvérsias das...
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