056269451350

PESOS ESTRUTURAIS:

PMED – MTOGW = Peso máximo estrutural de decolagem.
PMEP – MLGW = Peso máximo estrutural de pouso.
PMZC – MZFW = Peso máximo zero combustível. Avião totalmente carregado faltando apenas o combustível das asas. Se o PMZC for excedido a parte que terá problemas será a raiz das asas.
PMT – MTW = Peso máximo de táxi.

PESOS OPERACIONAIS:

PB- BW = Peso básico. Avião vazio, incluindo fluído hidráulico, óleo, combustível não drenável, poltronas e equipamentos fixos.
PBO – BOW – DOW = Peso básico operacional. PB+ tripulação com bagagens + copa.
PO – OW = Peso operacional. PBO + combustível de decolagem.
PAZC – AZFW = Peso zero combustível. PBO + carga paga.
CARGA PAGA = Passageiros incluindo bagagem + carga + correio.
CARGA ÚTIL = Carga paga + combustível de decolagem.
PAP – LW = Peso de pouso. PAD – Trip fuel.
MPTOW = Peso máximo de performance limitado pelo field limit, climb limit, obstacle limit, tire limit, brake limit.
PMP – MLW = Peso máximo de pouso. De acordo com as condições da pista e meteorológicas do aeroporto de destino, não pode ser maior que o PMEP.

ABASTECIMENTO DE COMBUSTÍVEIS:

COMBUSTÍVEL DE DECOLAGEM - É o combustível da aeronave na cabeceira da pista.
COMBUSTÍVEL PARA TÁXI - Combustível previsto para táxi até a cabeceira.
ABASTECIMENTO DE COMBUSTÍVEL – Peso total do combustível antes da partida dos motores.
COMBUSTÍVEL RESERVA / COMBUSTÍVEL SOBRE O DESTINO - Como margem de segurança, além do previsto para o vôo.
COMBUSTÍVEL PARA ETAPA – Estimado a ser consumido na viagem sem margem de segurança.

A carga paga máxima que um avião pode transportar é a diferença entre o peso máximo zero combustível e o peso básico operacional.

LIMITES DO CENTRO DE GRAVIDADE:

CG à frente, maior a estabilidade longitudinal e deterioração da controlabilidade.
CG atrás deterioração da estabilidade longitudinal e aumento da controlabilidade
O CG deve ficar sempre a frente do ponto neutro. Deve traze-lo próximo