A maior aposta da ford

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A maior aposta da Ford - fábrica e carros novos são as armas da montadora para crescer no Brasil
A aposta da Ford para continuar brigando por fatias maiores do mercado brasileiro foi um modelo totalmente modificado do conhecido Fiesta. O novo carro, um popular que teve o nome código de Amazon, nasceu junto com a moderna fábrica da montadora na Bahia. Para os 2300 funcionários que trabalham nessanova unidade de Camaçari, município da Grande Salvador, foi também uma aposta de progresso para a região. Para a Ford, a segunda maior fabricante de automóveis do mundo, foi uma aposta no crescimento da filial brasileira, que pretendia dobrar sua participação com a nova família de produtos da planta nordestina. [...] A Ford não foi a única a se propor tal desafio. Toda a indústria automobilísticavive a mesma inquietação. Hoje, para manter ou aumentar a venda de veículos, uma montadora tem de colocar nas revendedoras o que o consumidor quer: um carro bonito, confortável, durável, prático, ágil e, principalmente, barato, "fazer mais com menos". A competição é ainda mais acirrada no mercado dos populares, os carros de motor 1.0, que correspondem a sete de cada dez veículos vendidos noBrasil. [...] A produtividade deu um salto nos últimos vinte anos. A robotização da indústria já chega a 50% nas fábricas mais modernas do país. Um operário produz hoje mais de 100 automóveis por ano, contra uma média de 15 na década de 1980. A logística evoluiu a tal ponto que a indústria de autopeças, que antes ficavam concentradas em poucos estados, hoje viajam com as montadoras para onde elas fixamendereço. Na fábrica de Camaçari, por exemplo, 33 fornecedores acompanharam a Ford no projeto. Juntos, reduziram o tempo de produção de um carro de uma semana para um dia. Os consumidores também ganharam com o aumento de produtividade. Além do preço mais baixo, a qualidade e a durabilidade do veículo cresceram muito. "Nos anos 1980, um carro era projetado para durar até três anos sem darproblemas maiores ao motorista. Hoje, o prazo de validade subiu para dez anos", diz Luc de Ferran, o vicepresidente da Ford no Brasil. O consultor de indústria automobilística Edgard Viana, da A.T. Kearney aponta outros avanços excepcionais obtidos entre o fim da década de 1970 e hoje. Segundo ele, as pastilhas de freio, que precisavam ser trocadas a cada 10000 quilômetros, atualmente duram quatro vezesmais. Um jogo de pneus, que agüentava 20000 quilômetros, agora roda mais que o dobro dessa distância. Os metalúrgicos também viveram mudanças radicais nesse período. A qualificação exigida para um candidato que quisesse ingressar em uma montadora aumentou. Antes bastava ter o 1° grau. Agora o piso acadêmico é o 2° grau completo. O número de acidentes de trabalho caiu 95% em vinte anos. [...] Até ashistórias de greves do metalúrgico cederam lugar a acordos mais flexíveis como a redução da jornada de trabalho, que vem impedindo demissões nos últimos anos. O sistema de fabricação evoluiu de forma acelerada. Na fábrica da Ford em Camaçari todo o ciclo produtivo dura apenas um dia. A capacidade total é de 250 mil carros por ano, que permite que a cada 80 segundo um veículo entre no pátio damontadora para ser transportado para o ponto-de-venda. O trabalho é sincronizado. Cada segundo conta. Quando um carro entra na linha de montagem, ainda em forma de esqueleto, os fornecedores são acionados e o pedido de peças aparece na tela do computador, especificando o volume e à hora de entrega. A divisão interna da montadora em Camaçari é comparável ao traçado de uma pequena cidade onde a Fordseria a avenida principal e os fornecedores, as ruas transversais. À medida que o automóvel entra na linha de montagem as fornecedoras de autopeças vão simultaneamente recheando a máquina com seus equipamentos e acabamentos. Todos os funcionários dos 33 fornecedores estão lado a lado e usam o mesmo uniforme: calça azul-marinho e camisa cáqui, que traz o emblema da bandeira Brasileira de um lado da...
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