Transporte rodoviario

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INTERMODAIS
MODAL – RODOVIÁRIO

O Transporte rodoviário no Brasil.
O Sistema de rodovias pavimentas no Brasil teve inicio a partir da década de 20, quando foi criada a rodovia Rio – São Paulo, essa foi a única rodovia pavimentada do Brasil até a década de 40, as outras estradas denominadas rodovias eram precária de péssima condição para transporte de cargas e passageiros. Com a chegada dogoverno Juscelino, veio junto a modernidade, criou-se estradas e rodovias ao longo de todo o território nacional, incrementando a demanda por transporte rodoviário e deixando a ferrovia que até então era o principal meio de transporte da época, em segundo plano.
O setor rodoviário dispôs de um meio de financiamento através da criação do Imposto Único sobre Combustíveis e Lubrificantes destinado aoFundo Rodoviário Nacional. Ao longo do tempo, outros mecanismos de financiamentos vindos de taxas rodoviárias e impostos sobre o transporte de passageiros e cargas vieram a agregar-se ao Fundo Rodoviário Nacional.
A implantação do sistema rodoviário por quilômetros e a rápida concretização das obras fez com que o custo em investimentos rodoviário fosse mais viável que o custo com a malhaferroviária. Com a expansão das rodovias pavimentadas, o fluxo de transportes atraiu mais empresas para o mercado que estava nascendo, surgiram as transportadoras e empresas ligadas a área de transporte rodoviário. Aos poucos alguns proprietários individuais de caminhões também foram atraídos para esse mercado, cobrando preços bem mais baratos que as empresas certificadas, e muitas vez ajudando a desafogara grande demanda de cargas.
Em meados dos anos 70, quando houve a conclusão das interligações rodoviárias entre todas as regiões nacionais, os interesses na utilização das rodovias como principal meio de transporte nacional, fez com que a demanda de cargas aumentasse de maneira brusca, evoluindo para o transporte de cargas cada vez mais pesadas, e interligando regiões cada vez mais distantes.Com o tempo todo esse crescimento da utilização das rodovias, fez com que as mesmas se deteriorassem em períodos rápidos e se tornassem não tão eficientes, muitas vezes gerando grandes prejuízos as empresas que utilizavam o sistema, como o atraso de cargas, perdas de cargas perecíveis, acidentes, e aumento nos custos com o transporte. No entanto em algumas regiões para compensar os gastos compavimentação e reformas, foram implantados sistemas de pedágios onde o governo começou a fazer parceria com concessionárias que administravam trechos rodoviários, oferecendo boas condições das vias em troca da cobrança de pedágios com valores elevados,chegando a serem comparados com os mesmos valores cobrados por pedágios de rodovias modernas de países desenvolvidos. O Estado de São Paulo um dosprimeiros a aderir a esse sistema, possui a melhor infra-estrutura de vias do País, com rodovias semi-modernas e de transito rápido, em contraste, estão estados da região norte e nordeste, onde a manutenção das vias não está sujeita a pedágio, e as condições das vias são precárias e propiciais a acidentes, alem de terem um alto fluxo de caminhões que ajudam a tornar as vias ainda mais precárias. Apesarde serem considerados modernos os trechos onde a vias recebem a cobertura de pedágios, o investimento ainda não é considerado de melhor qualidade, uma vez que o clima do Brasil é considerado tropical e dessa maneira o investimento apenas em vias com cobertura asfaltica, não é a melhor opção, pois são inadequadas as temperaturas das vias, o nível de investimento adequando seria a adoção deconcreto nas pistas de rolamento, no entanto pelo alto custo de implantação, as concessionárias insistem em manter a cobertura alfaltica. Uma pesquisa realizada pela CNT em 2006 avaliou o sistema rodoviário brasileiro, compreendendo toda a extensão das rodovias federais, todos os trechos administrados por concessionárias e as principais rodovias estaduais. Os resultados obtidos com esta pesquisa foram...
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