Transporte rodoviario no brasil

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A HISTÓRIA DO TRANSPORTE RODOVIÁRIO NO BRASIL
O desenvolvimento efetivo do transporte rodoviário ocorreu no século XX, a partir de 1915, em decorrência do crescimento da indústria automobilística, um dos símbolos do capitalismo (o número de veículos automotores e rodovias cresceram muito), superando rapidamente o transporte ferroviário no deslocamento de pessoas e cargas.
O rodoviarismo foibeneficiado em razão da maior parte dos produtos para exportação serem transportados através das estradas, o que garantiu a implementação de várias rodovias. Os governantes incentivaram o desenvolvimento desse setor porque movimentava a economia do país. Por isso, o governo brasileiro através da Lei 1453, de 30 de dezembro de 1905, autoriza a abertura de créditos para a construção de estradas derodagem que liguem, entre si, as capitais de quaisquer Estados obedecidos às condições técnicas e de segurança.
Tendo Washington Luís como governador, inicia-se a construção da rede rodoviária paulista. Em 1928 foi inaugurada a primeira rodovia pavimentada, a Rio-Petrópolis, hoje rodovia Washington Luís, no governo de Washington Luís. A inserção do “rodoviarismo” como prioridade na políticagovernamental pode ser definida com a marca: “governar é abrir estradas”.
A partir das décadas de 1940 e 1950, a construção de rodovias ganhou poderoso impulso devido a fatores principais como: a criação do Fundo Rodoviário Nacional, em 1946, que estabeleceu um imposto sobre combustíveis líquidos, usado para financiar a construção de estradas pelos estados e a União; a fundação da Petrobrás, em 1954,que passou a produzir asfalto em grande quantidade para pavimentação de rodovias, a refinaria de petróleo para a produção de combustíveis e a implantação da indústria automobilística nacional, em 1957 (em poucos anos, a indústria automobilística nacional deixaria suas modestas origens para transformar-se em uma das maiores do mundo).
O sistema rodoviário foi incrementado a partir da década de 60com a expansão da indústria automobilística. Com o intuito de criar uma rede de transportes ligando todo o país nasceu com as democracias desenvolvimentistas, em especial as de Getúlio Vargas e Juscelino Kubitschek. No modelo Vargas, o Estado era o regulador da economia, interventor e produtor de infraestruturas básicas. Neste período, destacam-se: em 1948, concluiu-se a ligação rodoviária do Riode Janeiro com o Nordeste, a Rio-Bahia; em 1951, concluiu-se a Rodovia Presidente Dutra, ligando o Rio de Janeiro a São Paulo; em 1948, é criada a Fábrica Nacional de Motores. No início de 1951, a importação de veículos e peças já pesava negativamente na balança de pagamentos do país.
Entre 1956 e 1960, o Brasil foi governado por Juscelino Kubitscheck de Oliveira. Neste governo, o panorama dostransportes mudou radicalmente o País. Este presidente concebeu e construiu a capital Brasília, foi outro incentivador de rodovias. O Plano de Metas criado por Juscelino tinha metas de crescimento e algumas ligadas à montagem da infraestrutura básica de transportes e energia. Kubitschek foi responsável pela instalação de grandes fabricantes de automóveis no país (Volkswagen, Ford e General Motorschegaram ao Brasil durante seu governo) e um dos pontos utilizados para atraí-los era, evidentemente, o apoio à construção de rodovias. Uma política de industrialização tinha como carro chefe a indústria automobilística. Estabeleceram-se como metas a implantação de mais de 12.000 km de novas vias e a pavimentação de 5.000 km.
Grandes obras viárias foram concretizadas, incentivando o setorrodoviário, como a rodovia Belém-Brasília, a Rio de Janeiro-Brasília, bem como a chamada Rodovia Fernão Dias, entre São Paulo e Belo Horizonte.
Em 1960 a mudança da capital do Rio de janeiro para Brasília, levou à criação de um novo e ambicioso plano rodoviário para ligar a nova capital a todas as regiões do país. Entre as rodovias construídas a partir desse plano destacam-se a Brasília-Acre e a...
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