Transporte multimodal

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5 O Transporte Multimodal

Pretende esse capitulo, dissertar sobre o aspecto teórico e sistêmico do transporte multimodal, uma vez que o Estudo de Caso devera explorar mais ricamente os aspectos operacionais e práticos da multimodalidade. O século 21, principalmente por ser o século da globalização, será renovado com o foco especial no transporte multimodal de cargas. Foco este direcionado pelamudança de requerimentos das cadeias de suprimento globais. Cada um dos modais de transporte (aéreo, rodoviário, ferroviário, marítimo, etc.) tem
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experimentado uma evolução tecnológica enorme, mas, sob uma estrutura regulatória que não viabilizava a operação integrada. A mudança da regulamentação, provocada pela agressiva competitividade global dasempresas esta desobstruindo o crescimento do transporte multimodal. Não só no Brasil, mas no mundo inteiro, a multimodalidade tem sido dirigida quase que essencialmente por quatro grandes premissas: Hiper-competição das cadeias de suprimento de um mercado global; Necessidade de confiabilidade e flexibilidade respondendo equipamentos e freqüências dos vários modais; Conhecimento das opções ealternativas atuais e futuras de operações multimodais, tanto quanto a potencialidade associada as tecnologias de informação e comunicação e as mudanças a elas associadas; Restrições de e na coordenação da capacidade da infra-estrutura, incluindo as regras sejam elas a legislação ou pratica de mercado, tanto quanto a melhor gestão da infra-estrutura existente e largo conhecimento dos futuros investimentosem novas infra-estruturas. as constantes mudanças de requerimento dos usuários (embarcadores) com coordenação entre

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5.1. História e Cronologia do Multimodalismo Domestico Historicamente, o Brasil fez uma opção pelas rodovias, com o argumento de que permitem uma malha mais extensa e com maior capilaridade, assunto já amplamente dissertado em capítulos anteriores. Essa opção travou e aindatrava o desenvolvimento do transporte multimodal. A expectativa de que o governo criasse uma única agência regulatória para o setor, responsável pela integração de portos, hidrovias, rodovias, ferrovias e até pelo transporte de carga aérea, não se concretizou. Por pressão da Aeronáutica, o setor aéreo foi o primeiro a ser retirado desse amplo guarda-chuva. Depois, o governo optou pela criação de duasagências, a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) e a Agência Nacional de Transportes Aquaviários (ANTAQ).
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Se essas duas agências, regulamentadas depois de quase dez anos dos primeiros movimentos rumo a privatização dos transportes, não trabalharem integradas, estará sepultada a expectativa dos especialistas de ver a multimodalidadeavançar. No site da Agencia Nacional de Transporte Terrestres, aquela que atualmente regula o transporte multimodal, apesar de não regular o transporte aquaviário, encontramos sob a ótica do Governo Federal quais seriam com as motivações mundiais. São elas: Contratos de compra e venda mais adequados; Melhor utilização da capacidade disponível da nossa matriz de transportes; Utilização de combinações demodais mais eficientes energeticamente; Melhor utilização das tecnologias de informação; Ganhos de escala e negociações do transporte; Melhor utilização da infra-estrutura para as atividades de apoio, tais como armazenagem e movimentação; Aproveitamento da experiência internacional tanto do transporte como dos procedimentos burocráticos comerciais; as vantagens de utilização do TransporteMultimodal, as quais de forma simplista estão alinhadas

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Redução de custos indiretos; Subordinada a ANTT, esta à Superintendência de Logística e Transporte Multimodal - SULOG, cujas competências estão abaixo relacionadas: Articular com entidades de classe, transportadores, donos de cargas, agências reguladoras de outros modais, órgãos de governo e demais envolvidos com a movimentação de bens para...
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