Transporte aquaviario

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5.

Transporte Aquaviário

5.1. Considerações Iniciais
O transporte por água foi usado pelo Homem desde a mais remota antiguidade, tanto nos
corpos aquáticos internos - rios e lagos -, como nos mares de todo o Mundo, primeiramente
para seus deslocamentos pessoais e pesca, posteriormente para transporte de suas produções,
em troca no regime de escambo.
Primeiramente, as embarcações eramde pequeno porte e impulsionadas pela força muscular
ou pelos ventos, contando ainda em certos casos com a ajuda das correntes naturais. O
grande salto foi dado pela introdução da máquina a vapor, no início do século XIX, que
permitiu seleção de rota, maiores velocidades e aumento de porte das embarcações, além de
dar mais segurança no enfrentamento das condições adversas de navegação.
Hoje emdia, os veículos Aquaviários são os de maior capacidade unitária de transporte e os
fluxos da modalidade representam cerca de 95% do comércio internacional, constituindo, pois,
peça indispensável da Economia Mundial.
Internamente nos países em que a rede fluvial e/ou lacustre é significativa, o transporte por
água costuma representar parcela ponderável nos fluxos de granéis minerais eagrícolas, bem
como nos de combustíveis líquidos. É o caso de Estados Unidos da América, Rússia, Alemanha
e França.
No Brasil já foi mais representativo que atualmente, seja na cabotagem marítima, seja no
transporte fluvial e lacustre, mas hoje, principalmente este segundo é pouco expressivo.
Por exemplo, a Amazônia, em que esta modalidade não tem competidores terrestres,
transporta menos na maiorrede Aquaviária do Mundo que a Argentina no sistema do ParanáParaguai.
5.1.1. Conceitos Básicos
Examinando-se sistemicamente esta modalidade, ou seja, em termos de Via-VeículoTerminais-Controles, tem-se o seguinte resumo:
Via: não existe uma via materializada na qual os veículos se movimentam por imposição
física, exceção feita de contadas situações como canais artificiais e naturais, como osde
Panamá e Corinto, e os de acesso a determinados portos. A regra é de uma via em que se
calcula uma linha a ser seguida pela embarcação, como no mar aberto, nos grandes rios e
lagos. Este tipo de via calculada toma o nome de “rota”.

Portos e Aeroportos – Departamento de Engenharia de Transportes e Geotecnia – UFMG

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Veículos:

nesta

modalidade

tomam

o

nome

genéricode

embarcações

ou

mais

sinteticamente de “barcos” e “navios”. Com o passar dos séculos seu tamanho, chamado
de “porte”, veio em contínuo aumento, chegando nos dias atuais a capacidades de
transporte de 500 mil toneladas. Igualmente as formas de energia para sua propulsão
seguiram em permanente evolução, desde a força muscular de remadores, passando pelo
aproveiamento dos ventos,do uso da máquina a vapor, do emprego dos motores de
combustão interna com derivados de petróleo, até a energia nuclear.
Os materiais construtivos do casco e demais compartimentos dos barcos seguiram também
uma evolução, que das madeiras e peles, passou pelas chapas de ferro e aço, pelas de
metais mais leves como o alumínio, com experiências com o cimento, para chegar aos
plásticos e fibrasde carbono.
Terminais: são as instalações em que o modal pode ser acessado, interfaceando as
modalidades terrestres. Segundo suas características construtivas e operacionais tomam os
nomes de porto, terminal, trapiche, embarcadouro. Conforme o corpo d’água em que se
situam são marítimo, fluviais ou lacustres. De acordo com a possibilidade de acesso geral
ou limitado, são públicos ou privados.Quanto a movimentarem só pessoas, serão de
passageiros, só carga serão de carga e ambos serão mistos.
Normalmente compõem-se de três áreas consecutivas:
i. anteporto, ou área que lhe é adjacente no corpo d’água, formado por fundeadouro
de espera e canal de acesso;
ii. porto, propriamente dito, com ancoradouro, bacia de evolução, berços e faixa do
cais;
iii. retroporto, área terrestre...
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