Transmissao automatica

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Transmissão Automática FF

Começamos removendo componentes da parte externa da caixa de transmissão. Removemos o interruptor P/N, conexão, cotovelo, solenóide e o governador.
Como essa caixa é apenas utilizada para desmontagem de aulas práticas, o óleo já havia sido drenado, então removemos cárter de óleo, verificamos que nos imãs e no cárter não havia partículas de metal, então não hádesgastes de nenhum componente. Até remover o cárter nos mantivemos a transmissão em sua posição normal de trabalho, para que as partículas de metal que estivessem soltas no cárter e nos imãs não fossem para as engrenagens, facilitando a limpeza da transmissão.
Removemos o filtro-tela de óleo e verificamos que estava em perfeito estado, fazendo uma alavanca com uma chave de fenda retiramos os tubosde lubrificação, removemos o corpo da válvula manual, corpo de válvula e o cabo da válvula de aceleração. Retiramos e separamos os êmbolos e molas do acumulador. Verificamos o curso do êmbolo do freio de desaceleração da segunda. Não sabemos o valor padrão, pois a transmissão era diferente do manual utilizado e depois a removemos.
Valor | Curso do êmbolo |
Encontrado | 4,2 mm |
Comauxilio da SST 09350-32013 (09351-32061) removemos bomba de óleo, mantivemos a cautela para não deixar cair ou danificar as pistas e rolamentos localizados na parte traseira da bomba de óleo.
Removemos a embreagem da direta e a embreagem de avanço, reparamos que não havia o rolamento na embreagem de avanço. Empurramos o pino que prende a cinta do freio e a removemos, verificamos que a cinta daembreagem estava em ótimo estado e pode ser reutilizado. Retiramos em seguida a coroa, o conjunto planetário, os rolamentos com as pistas e o guia da cinta do freio.
Retiramos o tambor do freio da segunda e a mola de retorno. Ao remover as placas, discos e o flange, verificamos as peças quanto a desgaste e escrevemos a ordem em que estavam posicionados. Removemos as solares e a embreagemunidirecional, coroa e o conjunto planetário como um conjunto. Inspecionamos o êmbolo do freio da primeira e da ré e verificamos que estava funcionando corretamente. Então retiramos o conjunto de disco e placa traseiro.
Seqüencia de B2= P-D-P-D-P-D-F
Seqüencia de B3= F-P-D-P-D-P-D-P-D-P-D-P-F
Invertemos a posição da transmissão e removemos o conjunto da sobre-marcha.
Desmontamos o êmbolo do freio decinta, e verificamos o comprimento da haste do êmbolo. Durante a desmontagem e da montagem fizemos a inspeção do curso do êmbolo. Não sabemos o valor padrão das inspeções, pois a transmissão é diferente do manual utilizado.
Comprimento do êmbolo: 71,15 mm

Curso do êmbolo.
Durante a Desmontagem | Durante a montagem |
1,38 mm | 1,40 |

Desmontamos a bomba de óleo apenas por curiosidade,pois não foi feita nenhuma inspeção e não foi retirado nenhum vedador. Então após desmontar e analisar a bomba a montamos novamente.
Verificamos o curso da embreagem direta e depois desmontamos utilizando uma prensa para remover a mola de retorno do êmbolo. Montamos e novamente verificamos o curso do êmbolo.
Curso desmontagem | Curso montagem |
1,38 mm | 1,40mm |
Ordem em que se foi retiradoos discos e placas:
F-D-P-P-D-P

Verificamos o curso da embreagem de avanço e depois desmontamos utilizando uma prensa para remover a mola de retorno do êmbolo. Montamos e novamente verificamos o curso do êmbolo. Verificamos que a esfera de retenção se movia livremente e verificamos a válvula quanto a vazamento, que estava funcionando perfeitamente.

Curso desmontagem | Curso montagem |0,70mm | 0,65mm |
Ordem em que se foi retirado os discos e placas:
P-D-P-D-P-D-F

Do conjunto planetário traseiro apenas a unidirecional foi desmontada e montada novamente.
No conjunto da sobre marcha nós verificamos o curso do êmbolo, mas não a desmontamos.
Curso do êmbolo: 1,40mm



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