Trabalho de Ferrovias 1 sem 2015 Editado ABNT

Principais Ferramentas de Manutenção para Ferrovias

Jivago Andrade
Luiz Fernando
Rodrigo Silva Nader
Thalles Wagner Assis Miranda
Victor Hugo Neves

Disciplina Ferrovias
Professor Rogério Lemos Ribeiro

Uberlândia
2015
Sumário
1 Introdução 3
1.1 Ferrovia – Infraestrutura e superestrutura 4
2 Objetivos 4
3 Desenvolvimento 4
3.2 Ferramentas Atuais de Manutenção de Trilhos 5
3.2.1 Furadeira de Trilho 5
3.2.3 Socador/Vibrador de Lastro – Rompedor 6
3.2.4 Rebarbadora de Solda 7
3.2.5 Instalador de Prego de Via 7
3.2.6 Esmerilhadeiras 8
3.2.6.1 Esmerilhadeira de perfis de trilhos 8
3.2.6.2 Esmerilhadeira de AMV 9
3.2.6.3 Esmerilhadeira de múltiplas funções 9
4 Ferramentas Automatizadas de Renovação 10
4.1 RVB (Renouvellement Voie Ballast) 10
5 Conclusão 12

1 Introdução
O uso de trilhos para mobilidade existe desde o século XVI nos países da Europa. A fim de transportar minérios e carvão de minas subterrâneas, dois trilhos de madeira e vagões com rodas que possuíam frisos e faziam o translado do material para o exterior das minas, via tração humana ou animal. Percebeu-se assim que essa mobilidade era mais fácil comparada com o descolamento sobre o solo irregular e úmido das minas.
Desde então, a construção de ferrovias desenvolveu-se de maneira rápida, principalmente na Inglaterra, com trilhos desenvolvidos inteiramente de ferro, garantindo maior resistência e durabilidade. Além disso, as máquinas a vapor foram implementadas ao processo, adaptadas para rodarem sobre trilhos.
Em torno de 1870, o esboço da linha ferroviária da Europa já havia sido completado. E desde então, o construtor inglês de locomotivas a vapor já notou a necessidade de se adotar a mesma bitola em toda a via, a qual fora adotada por ele como 1,435 m. Em 1907, essa bitola foi considerada como parâmetro internacional e é adotada até hoje nas ferrovias europeias, norte-americanas e canadenses.
Outra importante melhoria, foi notada na metade do século XIX. A utilização do