Sistema alimentacao

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1. INTRODUÇÃO A injeção de combustível é um meio de inserir o combustível em um motor de combustão interna. Em aplicações automotivas modernas, inserir combustível é uma de diversas funções executadas do por um “sistema de gerenciamento do motor”. Para os motores a gasolina, o carburador era o dispositivo predominante para adição de combustível antes de ser difundido o uso da injeção eletrônicade combustível (EFI). Entretanto, há uma larga variedade de sistemas de injeção. As diferenças entre carburadores e injeção do combustível incluem: • A injeção atomiza o combustível forçadamente, bombeando-o através de um bocal estreito sob a alta pressão, mas um carburador utiliza o vácuo criado pelo ar de admissão para através dele adicionar o combustível ao fluxo. • Um carburador não contémcomponentes eletrônicos e assim não necessita de uma fonte de eletricidade, além possuir uma manutenção mais fácil, com menor ocorrência de problemas. • Um carburador executa diversas funções importantes em um único componente: mede a carga do motor, calcula a quantidade de combustível necessária, e adiciona o combustível requerido ao fluxo de ar. Com o sistema de injeção, estas funções são executadaspor subsistemas e por componentes separados. Isto significa que cada subsistema pode ser especializado e otimizado para sua função específica, que traz uma quantidade de benefícios importantes no desempenho comparados à solução do acordo oferecida pelos carburadores. 2. CARBURADORES 2.1. PRINCÍPIO DE FUNCIONAMENTO O carburador é um componente mecânico responsável pela alimentação de um motor aexplosão. Ele é responsável pela criação da mistura ar/combustível e sua dosagem em motores de combustão interna, seu funcionamento é totalmente mecânico. Um carburador consiste basicamente em uma tubulação aberta, numa “garganta” ou numa “cuba” na qual o ar passa no distribuidor da entrada do motor. A tubulação é num formato de um Venturi (estreita-se uma seção e então alarga outra vez), fazendocom que o fluxo de ar aumente de velocidade na divisória a mais estreita. Abaixo do Venturi está uma válvula borboleta, que é um disco que pode ser girado de tal modo a fim de controlar a entrada de ar, ou melhor, restringir o fluxo de ar para dentro do motor. Controlando-se o fluxo do ar através da garganta do carburador, regula-se a quantidade da mistura de ar/combustível que o sistema entregaráe, consecutivamente, a energia do motor e sua velocidade. A borboleta é conectada, geralmente através de um cabo ou de um conjunto mecânico de hastes e de junções (ou raramente por ligação pneumática) ao pedal do acelerador do carro. O combustível é introduzido no fluxo de ar através de pequenos furos na parte a mais estreita do Venturi. O fluxo de combustível em resposta a uma pressão particularno Venturi é ajustado por meio de orifícios calibrados com precisão, referidos como injetores, no trajeto do combustível. O carburador deve sob todas as condições de operação do motor: • Possibilitar o controle do fluxo de ar para o motor; • Fornecer a quantidade de combustível correta para manter a mistura do combustível/ar na escala apropriada (que ajusta para fatores tais como a temperatura); 4• Misturar os dois (ar e combustível) finamente e uniformemente; Este trabalho seria simples se o ar e a gasolina fossem fluidos ideais; na prática, entretanto, seus desvios do comportamento ideal devido à viscosidade, ao arrasto do fluido, à inércia, etc. requerem algo muito complexo para compensar em velocidades de motor, excepcionalmente elevadas ou baixas. Um carburador deve fornecer amistura apropriada A/C de uma larga escala de temperaturas ambientes, pressões atmosféricas, velocidades e cargas de motor, e forças centrífugas, como: • Partida a frio • Partida a quente • Rodar em marcha lenta • Aceleração • Alta velocidade/carga máxima Além disso, os carburadores modernos são requeridos para estas funções enquanto mantém baixas taxas de emissões na exaustão. Para funcionar...
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