Sinalização do metrô

inalização do Metrô segunda-feira, 12 de novembro de 2012
13:17

Considerações:
Esse trabalho é apenas uma tradução resumida, os originais encontram -se no site: http://www.railway-technical.com/sigtxt2.shtml Introdução
Na sinalização utilizada em metrô de alta densidade, as rotas são baseadas nos mesmos princípios das principais linhas.
As linhas são divididas em blocos e cada bloco é protegida por um sinal, mas para o metrô os blocos são mais curtos e o numero de trens usados na linha é maior. Eles são usualmente providos de supervisão automática para prevenir que o trem passe o sinaleiro.

Fig.1:Diagrama mostrando um estilo de metro simples com sinal de duas cores.

As principais vias de metro são subterrânea e a velocidade não é alta, sendo assim sinaleiro de duas cores são o suficiente. As operadoras do metro costumam colocar equipamentos adicionais que são conhecidos como (ATP - proteção de trem automática), que podem ser mecânica ou eletrônica.
Na versão mecânica do ATP, a "parada do trem" consiste em um braço de aço montado ao longo da via o qual é conectado a um sinal. Se o sinal mostra verde, o sinal de parada está abaixado, permitindo o trem passa livremente. Se o sinal está vermelho, a alavanca do sistema de parada de trem é levantada, e se o trem tentar passar, o braço aciona o freio de emergência do trem, fazendo-o parar imediatamente, veja fig.2 abaixo

Página 1 de Sinalização

Fig.2: sistema mecânico de proteção automática do trem, aciona o freio de emergência se o trem tentar passar com sinal vermelho.

O sistema ATP eletrônico, envolve transmissão da via para o trem do aspecto do sinal
(permissivo/restritivo), e algumas vezes sua velocidade limite associada. Os equipamentos de bordo irão checar a velocidade atual do trem e compará -la com a velocidade permitida e irá diminuir ou parar o trem se o trem entrar em alguma seção com velocidade maior que a permitida. O Overlap
Se uma linha é equipada com um simples