Simulado celula

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PROVA – PRINCÍPIOS DE FUNCIONAMENTO DE HELICÓPTERO 01

01. O que é um aerofólio?
a) é um mecanismo fuselado que permite apenas uma melhor penetração aerodinâmica no ar;
b) é uma superfície que permite ao helicóptero não tomar uma atitude de vôo cabrado;
c) é uma superfície capaz de fornecer sustentação dentro de um fluído em escoamento;
d) N.D.A

02. Qual a vantagem do perfil simétrico naconstrução das pás do rotor principal do helicóptero?
a) variação considerada desprezível do centro de pressão;
b) melhor relação sustentação / arrasto para todas as situações de vôo requeridas;
c) melhor aproveitamento da energia cinética nas manobras de auto rotação;
d) todas as respostas estão corretas.

03. Por que as pás do rotor principal apresentam uma torção de modo que o ângulo deincidência próximo a raiz seja bem maior do que o ângulo na ponta da pá?
a) para compensar a dissimetria de sustentação;
b) para corrigir os defeitos da precessão giroscópica;
c) para que haja uma distribuição uniforme de sustentação ao logo da pá girando;
d) N.D.A

04. O que é arrasto de perfil num helicóptero?
a) é o arrasto provocado pela ação da força da gravidade puxando a fuselagempara baixo;
b) é o arrasto provocado pelo vento do rotor principal empurrando a fuselagem do helicóptero para baixo;
c) as duas alternativas estão corretas;
d) N.D.A

05. O que é conjugado de reação num helicóptero?
a) é a reação do helicóptero que responde a uma força atrasado de 90 graus;
b) é a reação de helicóptero que responde a uma força adiantado de 90 graus;
c) é a reação igual econtrária (terceira lei de Newton) ao movimento rotativo do motor e rotor principal;
d) N.D.A

06. O que é efeito solo?
a) é uma condição de vôo onde o helicóptero perde sustentação;
b) é uma sustentação extra, conseqüente do ar comprimido contra o solo, formando um colchão de ar;
c) é uma situação onde o helicóptero não tem condições de realizar um pouso com segurança;
d) N.D.A

07. Alémda altura, qual é o fator que influi nas condições de efeito solo?
a) a configuração do terreno;
b) a potência do motor;
c) o peso da carga útil;
d) N. D.A

08. O que é sustentação de deslocamento?
a) é a sustentação proveniente do deslocamento de ar provocado pelas pás do helicóptero durante o pairado;
b) é a sustentação extra ocasionada pelo aumento do ângulo das pás pelo deslocamento docoletivo para cima;
c) é um acréscimo gradativo de sustentação causada pelo aumento do fluxo de ar no disco do rotor, provocado pelo deslocamento do helicóptero à frente;
d) todas as acima.

09. O que é efeito cone?
a) é o enflexamento das pás que não giram no mesmo plano devido ao efeito da carga, peso que suportam;
b) é o efeito provocado pela utilização do pedal no final de seu curso;c) é um tipo de estol que faz com que o helicóptero desça na vertical descrevendo uma órbita semelhante a um cone aerodinâmico;
d) N.D.A



10. Cite alguns fatores que tendem a aumentar o efeito cone;
a) manobras bruscas de cabrar;
b) curvas muito apertadas;
c) diminuição da rotação das pás em vôo;
d) todas as acima.

11. O que é Dissimetria / Assimetria de sustentação?
a) é umadiferença significativa da sustentação de acordo com o peso colocado a bordo do helicóptero;
b) é uma diferença de sustentação entre o rotor principal e o rotor de cauda;
c) é um tendência do helicóptero em girar (toneau) quando no início do deslocamento à frente;
d) N.D.A

12. O que é efeito Curiolis ou Desbalanceamento Geométrico?
a) é a alteração da distância do centro de massa à projeção domastro em virtude da pá que avança ao subir;
b) é a alteração da força centrífuga que tende a levar as pás do rotor principal para passo mínimo;
c) é a alteração do balanceamento em virtude do consumo do combustível de motor;
d) N.D.A

13. O que é efeito pendular?
a) tendência do helicóptero em manter atitude cabrada quando está se deslocando;
b) tendência do helicóptero em alinhar-se...
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