Rodoviaria de Londrina Vilanova Artigas

A rodoviária é um marco arquitetônico, desde sua inauguração, modernizando o centro da cidade e tornando-se referência, tanto internamente, quanto externamente, ao Estado do Paraná. A proposta arquitetônica é caracterizada pela presença marcante de um conjunto de sete cascas de concreto armado em forma de abóbada, sendo que a última seção é apoiada em pilares inclinados, com pé direito duplo, oferecendo espaços públicos generosos e integrados à praça no nível inferior e à malha viária que circunda o terreno.
Fato interessante e esclarecedor, aos historiadores e pesquisadores da Arquitetura Moderna no Brasil e especificamente aos estudiosos da obra de Vilanova Artigas é gerado pela obra desta rodoviária, que teve seu início em 1949. Obra esta contratada pelo então Secretário de Obras e Viação do Município de Londrina na gestão do Prefeito Hugo Cabral, o Engenheiro Civil formado pelo Mackenzie Rubens Cascaldi, irmão de Carlos Cascaldi, que nesta época era aluno de Artigas na Escola Politécnica da Universidade de São Paulo e que se tornaria, posteriormente, sócio de Vilanova Artigas. A rodoviária foi inaugurada em 1952, ano em que o arquiteto Carlos Cascaldi começa a trabalhar com Vilanova Artigas. Este adendo é importante porque, segundo Júlio Camargo Artigas (2007), grande parte da historiografia brasileira especializada veicula informação equivocada quando considera Cascaldi como co-autor do projeto da rodoviária de Londrina. O projeto arquitetônico fica pronto em 1949, mesmo ano em que começa a construção, cujo acompanhamento foi realizado por Rubens Cascaldi, na qualidade de engenheiro da Prefeitura Municipal de Londrina. A proposta da estrutura formulada por Vilanova Artigas e calculada pelo Engenheiro Augusto Carlos de Vasconcelos, materializa-se por meio de um conjunto de cascas de concreto com 12 centímetros de espessura em média. Tal dimensionamento, além de propiciar uma leveza estrutural e visual para o conjunto, explorando os recursos tecnológicos do