Resumo teoria de voo

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RESUMO TEORIA DE VÔO George Coutinho

FÍSICA Velocidade - É a distancia percorrida por unidade de tempo. Massa - É a quantidade de matéria contida num corpo. A MASSA É INVARIAVEL. Força - É tudo aquilo capaz de produzir ou modificar o movimento de um corpo. Peso - É à força da gravidade - O PESO É VARIAVEL. Trabalho - É o produto da força pelo deslocamento. Potência - É o trabalho produzido porunidade de tempo. Densidade - É a massa por unidade de volume. Pressão - É a força por unidade de área Fluido - É todo corpo que NÃO possui forma física. Momento ou Torque - É tudo aquilo capaz de produzir rotação. Ação e Reação - É a 3ª Lei de Newton Energia - É tudo aquilo capaz de produzir trabalho. Existem diversos tipos de energia: Cinética, Potencial Gravitacional e de Pressão Altímetro -Sua construção é baseada num Barômetro • A altitude indicada pelo altímetro recebe o nome de ALTITUDE PRESSÃO, e a altitude REAL em que a acft esta voando recebe o nome de ALTITUDE VERDADEIRA. GEOMETRIA DO AVIÃO

Superfícies Aerodinâmicas - São aquelas que produzem pequena resistência ao avança, MAS NÃO PRODUZEM NENHUMA FORÇA ÚTIL AO VÔO • Exemplos: “Spinner” e Carenagem de Roda Aerofólios - Sãoaquelas que PRODUZEM FORÇAS ÚTEIS AO VÔO. • Exemplos: Hélice, Asa e Estabilizador. ELEMENTOS DE UMA ASA

• Envergadura (distancia entre as 02 pontas de
asas)

• Corda (distancia entre o bordo de fuga e o • • • •
bordo de ataque) Raiz da Asa Ponta da Asa Bordo de Fuga e Bordo de Ataque

Perfil: É o formato em corte do aerofólio. Pode ser de 02 tipos: • Simétrico - Pode ser dividido por umalinha RETA em 02 metades iguais. • Assimétrico - NÃO pode ser dividido em 02 partes iguais. Elementos do Perfil: • Bordo de Ataque • Bordo de Fuga • Extradorso • Intradorso • Corda

TRAJETORIA DO VOO E A LINHA DO HORIZONTE NUM VOO SEM MOTOR eqüidistante do extradorso e do intradorso • ⇒ Eixo Longitudinal é uma referencia imaginária da acft. Vai O PESO NAO ALTERA O ÂNGULO DE PLANEIO do nariz acauda da acft.

• Linha de Curvatura Média (CMG) - É a linha

Pressão Dinâmica - É a pressão produzida pelo impacto2- ANGULO DE ATAQUE do vento. A Pressão Dinâmica AUMENTA com o aumento da O ANGULO FORMADO ENTRE A CORDA E É DENSIDADE O VENTO RELATIVO Pressão Total - Soma da Pressão Estática com a Pressão Dinâmica 3- ANGULO DE INCIDENCIA É O ANGULO FORMADO ENTRE O EIXO ⇒ O Velocímetro utiliza asPressões Estática e Total para o LONGITUDINAL DA ACFT E A CORDA DA seu funcionamento ASA ⇒ O Altímetro utiliza a apenas a Pressão Estática para o seu funcionamento 4- ANGULO DE INCLINACAO LATERAL É O ANGULO FORMADO ENTRE A LINHA DO Teorema de Bernoulli HORIZONTE E O PLANO DAS ASAS “Quanto maior a velocidade do escoamento, maior será a Pressão Dinâmica e menor a 5- ANGULO DE SUBIDA PressãoEstática”. É O ANGULO FORMADO ENTRE A ÂNGULOS 1- ANGULO DE PLANEIO É O ANGULO FORMADO ENTRE A TRAJETÓRIA ASCENDENTE DA ACFT E A LINHA DO HORIZONTE 6- ÂNGULO DE DIEDRO É O ANG FORMADO POR UMA LINHA QUE

PASSA PELO INTRADORSO DA ASA E O EIXO LATERAL 7- ÂNGULO DE ENFLECHAMENTO É O ANGULO FORMADO ENTRE O EIXO LATERAL E O BORDO DE ATAQUE DAS ASAS 8- ÂNGULO DE ESTOL, ÂNGULO CRITICO OU DE ÂNGULO DE PERDA QUANDOTEMOS O VALOR MÁXIMO DE SUSTENTACAO • NESTE ÂNGULO O CD E O CL SAO MÁXIMOS VELOCIDADES VI - Velocidade Indicada - É a velocidade que o piloto lê nos instrumentos; só será correta se a acft estiver voando na atmosfera padrão, ao nível do mar. VA - Velocidade Aerodinâmica - É a velocidade em relação ao ar. Também conhecida como Velocidade Verdadeira • A VA NÃO se altera com o vento. • Coeficiente deSustentação {Cl] • Densidade do Ar [Rô]

⇒ Num vôo normal, o ar escoa com mais velocidade n extradorso da asa devido a curvatura da asa (mais acentuada).

CP - Centro de Pressão -, Quando aumentamos o Ang de Ataque nos perfis assimétricos, o CP “anda” para frente. Nos perfis simétric CP NÃO se move.

também será positiva (qualquer que seja o tipo de perfil). • O angulo de ataque será...
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