Projeto de Navio Bunker

1. Introdução Este relatório apresentará como objeto de projeto de um Bunker, uma embarcação de apoio marítimo para transporte de Bunker.
Será apresentado um método que balizará o projeto da embarcação, apresentando desde a concepção inicial através das expectativas até o fluxograma que representará o método e será utilizado como ferramenta para visualização e entendimento do que foi analisado até então. Uma fotografia de um navio de Bunker é apresentada na Figura 1.

Figura 1 – Projeto de Navio Bunker.

2. Motivação De acordo com o site da Transpetro [1], o Programa de Modernização e Expansão da Frota da Transpetro (Promef) integra o Programa de Aceleração do Crescimento (PAC 2), do Governo Federal, tem como a premissa a construção de navios no Brasil, com índice de nacionalização de 65% na primeira fase e
70% na segunda. Na primeira fase do Promef, está prevista a construção de 23 navios, sendo dez suezmax, cinco aframax, quatro panamax e quatro navios de produtos. Para segunda fase, são 26 navios, sendo sete aliviadores com posicionamento dinâmico, oito navios de produtos, oito gaseiros e três navios de transporte de bunker, como exemplificado na Figura 2. Será justamente o navio bunker o objeto de projeto a ser utilizado.

Figura 2 ‐ Navio de Bunker SM APOLLO.

3. Cenário Entenda melhor o Bunker [2]:

Os combustíveis utilizados em navios podem ser classificados em duas categorias: os residuais ou óleos combustíveis marítimos, ou ainda bunker
(HFO), são produzidos a partir de formulações contendo principalmente frações pesadas da destilação (resíduos) e outros óleos diluentes, e os produzidos a partir das frações mais leves do processo de refino (gasóleos atmosféricos, majoritariamente) são chamados de diesel marítimo, marine gasoil (MGO). Os óleos bunker, apesar de poderem ser preparados com o mesmo tipo de matéria‐prima residual que os óleos combustíveis industriais,