Processo produção pneu

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  • Publicado : 20 de outubro de 2011
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INTRODUÇÃO

A presente pesquisa acadêmica tem por objetivo abordar e correlacionar o conteúdo indagado em sala de aula nos processos de produção das Organizações. Para tanto, iremos exemplificar nossa pesquisa através da Empresa Vitória Diesel – uma das empresas do Grupo Águia Branca – onde focaremos no seguinte setor: Processo de Recapagem de Pneus.

Atualmente, a Vitória Diesel, reformacerca de 3000 pneus (mês) sendo que aproximadamente 35% dessa reforma é destinada ao próprio grupo Águia Branca.
É de suma importância ressaltar que o processo é dividido em 12 etapas e que o escopo do nosso trabalho é analisar, em cada uma dessas etapas, suas respectivas falhas para podermos então propor pontos de melhorias, pois hoje temos um elevado índice de retrabalho que ocorrem no decorrereste processo.

2- A IMPORTÂNCIA DO SETOR PNEUMÁTICO EM NOSSO PAÍS

Em um País onde mais de 60% do transporte de mercadorias é feito por meio de rodovias, um setor da economia brasileira em especial vem se destacando nos últimos anos por movimentar milhões de dólares em negociações: o setor de reforma de pneus.

Segundo a Associação Brasileira dos Recauchutadores, Reformadores e Remoldadores(ABR), existem cerca de mil empresas recapadoras em todo o Brasil, que movimentam mais de 600 milhões de dólares por ano e proporcionam cerca de 45 mil empregos diretos, além de 30 mil indiretos.

Além disso, chegam a ser colocados no mercado brasileiro um total de 7,5 milhões de pneus reformados por ano, enquanto que o de pneus novos não ultrapassa a barreira das 4 milhões de unidades – o quefaz com o que o País seja o 2º mercado mundial nesse ramo. É importante salientar, inclusive, que desse total de pneus recapados, 75% são destinados ao transporte rodoviário de carga, 12% para movimentação de carga própria e o restante diz respeito ao transporte de passageiros.

Tais números explicitam, por si só, a importância do papel que o setor de recapagem desempenha na economia nacional. Noentanto, para compreender um pouco mais os motivos que levaram a essa realidade, é preciso entender direito algumas características peculiares desse setor.

A primeira delas diz respeito ao preço do produto final. Especialistas afirmam que a reforma de um pneu usado custa algo em torno de 25% a 40% do preço de um novo – e que, conforme o caso, um pneu recapado pode oferecer desempenho similar aeste último. Levando em consideração que, no Brasil, o fato do transporte de cargas e passageiros ser feito predominantemente por rodovias, o pneu reformado ganha importância fundamental no cálculo final do custo operacional do transporte.

Só para se ter uma idéia disso, enquanto um pneu novo custa 4,5% do custo do frete, a recapagem não ultrapassa os 2%. E em se tratando de um País onde ocusto com esse material está entre os maiores dos transportadores, essa economia ganha considerável relevância.

Apesar, conforme visto acima, dessa diferença de preço de um pneu recauchutado em relação a um produto novo, as suas vantagens vão, além disso. Salta aos olhos, por exemplo, a economia de 180 milhões de dólares por ano que a reforma de pneus proporciona ao País. Afinal, enquanto sãonecessários 90 litros de petróleo para se fabricar um pneu novo, especialistas afirmam que, para recapar um usado, é preciso apenas de 27 litros.

Além disso, uma recapagem não é só capaz de dobrar a vida útil de um pneu, como acrescentar ainda mais 10% - o que significa dizer que se um pneu roda 100 mil quilômetros, depois de recapado, ele rodará mais 110 mil quilômetros (e isso com as condiçõesatuais das estradas brasileiras).

Devido a tantos fatos que depõe somente a favor, fácil perceber os motivos que levaram o setor de reformadores de pneus a ganhar força e se transformar em um dos mais importantes para aqueles que vivem do transporte rodoviário.

Além disso, ajuda a compreender também a existência de várias empresas em atuação no mercado brasileiro – para se ter uma idéia, só...
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