Peso e balanceamento

Páginas: 24 (5952 palavras) Publicado: 9 de novembro de 2013
P E S O S E S T R U T U R A I S





M.Z.F.W

Maximum Zero Fuel Weight
Peso Máximo Zero Combustível

Se o MZFW for excedido, a parte da estrutura que sofrerá mais efeito será a raiz da asa.


P E S O S O P E R A C I O N A I S


B.W OU E.W (PB)

Basic Weight ou Empty Weight
Peso Básico




B.O.W OU D.O.W (PBO)

Basic Operational Weight ou Dry Operating Weight
PesoBásico Operacional




O.W (PO)

Operational Weight
Peso Operacional










T.O.W (PAD)

Take Off Weight
Peso Atual de Decolagem






L.W (PAP)

Landing Weight
Peso Atual de Pouso




M.L.W (PMP)

Maximum Landing Weight
Peso Máximo de Pouso

→ É o peso máximo de acordo com as condições meteorológicas e da pista
→ Este peso não pode ser maior que oMLGW (Peso Máximo Estrutural de Pouso)


M.T.O.W (PMD)

Maximum Take Off Weight
Peso Máximo de Decolagem



















E X E R C Í C I O


• Se um avião sofrer um fator de carga superior ao máximo permissível, ele poderá sofrer uma deformação permanente.

• A carga paga máxima que um avião pode transportar é a diferença entre o MZFW (PMZC) e o BOW (PBO).

• Opeso máximo estrutural de decolagem (MTOW) é o peso máximo de decolagem determinado pelo fabricante, e é limitado pela estrutura do avião.

• Se o MZFW (PMZC) de um determinado avião for ultrapassado, ocorrerão esforços excessivos nas proximidades da raiz da asa.

• O peso máximo de decolagem MTOW (PMD) calculado pelo DOV foi de 100.000 libras e o peso máximo de táxi MTW (PMT) foi de 101.000libras, pode-se concluir que o consumo estimado de combustível no táxi será de 1.000 libras.

• A diferença entre o ZFW (PAZC) e o BOW (PBO) chama-se carga paga.

• O peso real ou“atual” de decolagem é dado pela soma entre o PAZC + Take Off Fuel (ZFW + TOF).

• Somando-se o peso básico operacional com a carga paga “atual” de um vôo tem-se o PAZC (ZFW).

• O peso real zero combustível (actualfuel weight) consiste do somatório do BOW (PBO) + Actual Pay Load.

• Para se calcular o peso máximo de decolagem limitado pelo pouso deve-se somar o MLW + Trip Fuel.

• O peso atual ou real de decolagem é calculado pela soma do PAZC + TOF.

• A carga paga de uma aeronave é composta do peso dos PAX mais os pesos referentes à Correio + Bagagens + Carga.

• O peso máximo zero combustível(MZFW) de uma aeronave limita o máximo de carga que ele poderá transportar.

• O PMZC só poderá ser excedido com o combustível nos tanques das asas.

• O Block Fuel é o peso total do combustível existente nos tanques antes de acionarem os motores.

B A L A N C E A M E N T O


→ O peso total do avião é a resultante dos pesos dos seus componentes que age no CG.


Aeronave ficalongitudinalmente instável
→ Com o CG atrás Menor sustentação

Maior consumo de combustível
Aumento da estabilidade longitudinal
→ Com o CG a frente Diminuição da controlabilidade
Maior Arrasto





→ Quanto maior a sustentação, maior a velocidade de estol, assim que, a velocidade de estol será tanto maior quanto mais a frente estiver o CG.

→ O estabilizador móvelproduz menos arrasto. Na decolagem o estabilizador é ajustado em relação à posição do CG.

























E X E R C Í C I O


• O centro de gravidade de um avião é o ponto de aplicação da resultante de todos os pesos.

• Um corpo suspenso pelo seu CG ficará em equilíbrio.

• Todos os movimentos de uma aeronave se processam em torno do seu CG.

• É erradodizer que o CG de um avião varia de acordo com a posição do mesmo na terra.

• A razão pela qual existe um limite traseiro do centro de gravidade se deve a instabilidade longitudinal da aeronave.

• O avião A tem o CG na STA 280 e o centróide do tanque de combustível na STA 250. Ele decola com os tanques completamente abastecidos. Durante o vôo, com o consumo de combustível, pode-se esperar que...
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