Motor a Reação pt6

INTRODUÇÃOEste trabalho compreende a descrição de alguns sistemas e princípios de operação do motor turboélice PT6A-27, fabricado pela Pratt & Whitney Canada.
As notas e ilustrações foram preparadas tomando-se por base o motor, e, são geralmente aplicáveis a todos os modelos atuais. Porém, visto que esse motores estão sofrendo contínuos aperfeiçoamentos, no desenho e na fabricação, antecipamos que poderão haver discrepâncias entre certas partes ou detalhes, que não tenham sido atualizados.
Os termos, direito e esquerdo, horário e anti-horário, acima e abaixo, e outras referências similares serão aplicadas ao motor como se ele estivesse sendo visto por trás, em uma posição horizontal e com a caixa de acessórios de frente para o observador.
1. HISTÓRIA E DESENVOLVIMENTO DO MOTORA Pratt & Whitney começou a desenvolver o motor PT6 em 1958, aparentemente como um moderno substituto para os motores radiais Pratt & Whitney Wasp, que eram produzidos na época. O primeiro voo ocorreu em 30 de maio de 1961, montado em um Beechcraft Model 18, em Ontário, Canadá. A produção em larga escala da sua primeira versão começou em 1963, com o PT6A-6 que gerava aproximadamente 550 (Shaft Horse Power) SHP.
Depois de completar 51 anos desde a sua inauguração, mais de 50 modelos diferentes do PT6A estão em operação, variando de 500 SHP (PT6A-112) para 1.424 SHP (PT6A-67R). Mais de 40 mil exemplares foram entregue, acumulando 300 milhões de horas, tornando-o o motor turboélice mais fabricado em toda a história. Foi utilizado em 145 países diferentes e operado por aproximadamente 6500 operadores.
A confiabilidade e a versatilidade foram as marcas do PT6A e continuam a ser a base dos muitos novos modelos, que acabaram incorporando significativos aprimoramentos. Novas tecnologias aerodinâmicas e novos materiais permitiram o motor PT6A ganhar mais poder, sem aumentar significativamente de tamanho. Outras inovações têm reduzido as emissões, aumentaram os intervalos de