Motor dois tempos

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MOTOR DOIS TEMPOS

1. INTRODUÇÃO 1
2. MOTORES DE DOIS TEMPOS 2
2.1 O QUE SÃO? 2
2.2 MECANISMO 2
2.3 DESEMPENHO 3
3. JUSTIFICATIVA 5
4. METODOLOGIA 6
5. CONSIDERAÇÕES FINAIS 7
6. REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS 8



1. INTRODUÇÃO

Num motor dois tempos, um ciclo termodinâmico se completa a cada volta do eixo, compreendendo as etapas de admissão, compressão,transferência de calor e exaustão. Esta característica permite que o próprio pistão atue também como válvula, abrindo e fechando as janelas (aberturas) na parede da câmara de combustão. Esta opção simplifica a máquina, também dispensando comando de válvula e é muito utilizada em motores de pequeno porte.
Mas, para motores de grande porte, isto não é uma alternativa adequada por reduzir o curso paracompressão e permitir a comunicação direta entre a admissão de combustível e os dutos de exaustão. Os maiores motores de propulsão naval, a Diesel, operam em dois tempos, mas, com o emprego de apenas uma janela e uma válvula no cabeçote.

2. MOTORES DE DOIS TEMPOS
2.1 O QUE SÃO?

Motor dois tempos é um tipo de motor de combustão interna de mecanismo simples. Ou seja, ocorre um ciclo deadmissão, compressão, expansão e exaustão de gases a cada volta do eixo. Diferente dos motor de quatro tempos, as etapas de funcionamento não ocorrem de forma bem demarcada, havendo admissão e exaustão de gases simultaneamente, por exemplo.
Um tempo de funcionamento do motor é percurso do ponto morto inferior ao ponto morto superior da trajetória do pistão. Assim, um tempo equivale a meia volta do eixode manivelas. No caso, chama-se o primeiro tempo de compressão e admissão, o segundo, de escape e transferência de calor.
Em termos tecnológicos há dois extremos. Existem os motores de pequeno porte, que equipam motosserras, algumas motos, aeromodelos e pequenos geradores elétricos, por exemplo. E existem motores de grande porte, principalmente de ciclo Diesel, para propulsão naval, como o maiormotor de combustão interna do mundo, o Wärstsilä-Sulzer RT-flex96C. Os princípios, as formas e desempenhos de cada um destes grupos são tão extremamente distintos como as aplicação, devendo-se trata-los de maneira separada.

2.2 MECANISMO

Motores de pequeno porte, a dois tempos, não utilizam o cárter como depósito de óleo. A lubrificação obtém-se adicionando óleo diretamente aocombustível, na proporção típica de um volume de óleo para quarenta de combustível, ou com a utilização de algum dispositivo de lubrificação automática, como o Lubrimat dos automóveis DKW ou o Autolub de algumas motocicletas. Durante a combustão, o óleo contido no combustível deposita-se nas superfícies metálicas lubrificando os elementos a medida em que passa da câmara de combustão para o cárter.
Estesmotores frequentemente não possuem válvulas propriamente ditas, têm duas janelas na parede da câmara de combustão, para comunica-la com o exterior e o cárter:
* A janela de admissão, por onde vai ser introduzida a mistura gasosa formada pelo ar e pelo combustível.
* A janela de comunicação entre o cilindro e o cárter, à qual também se dá o nome de "transfere";
* A janela de escape,colocada na parte superior do cilindro e que faz a comunicação deste com o exterior, permitindo a saída dos gases queimados provenientes da combustão;
O funcionamento ocorre conforme a seguinte sequência:
1. À medida que ocorre o movimento ascendente do êmbolo, este obstrui as janelas, e em seguida comprime a mistura gasosa existente na parte superior do cilindro.
2. Ao mesmo tempo cria-se umvácuo no cárter, que força a admissão de ar atmosférico no interior do mesmo.
3. Quando o êmbolo atinge o ponto morto superior dá-se a ignição, devido à libertação da faísca na vela. Os gases pressionam o pistão em direção ao ponto morto inferior, produzindo assim trabalho, movimentando a cambota. Durante esta etapa, o êmbolo libera a janela de escape possibilitando a saída dos produtos...
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