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Motor a diesel
Grupo B6
Introdução
O Motor Diesel ou motor de ignição por compressão foi
criado pelo engenheiro alemão Rudolf Diesel,
sua combustão se faz pelo aumento da temperatura
provocado pela compressão de ar.
O primeiro protótipo de motor diesel foi alimentado
com óleo vegetal, porém o combustível utilizado desde
então pelos motores diesel é óleo dieses um
hidrocarbonetoobtido a partir da destilação do petróleo à
temperaturas de 250°C e 350°C.
Ciclo Diesel e ciclo Otto
Ciclo Otto (gasolina, etanol, GNV);
Ciclo Diesel (Óleo diesel e biodiesel)
Ciclo Diesel e ciclo Otto
Ciclo diesel
Ciclo Otto
De carga estratificada
Na compressão,
somente ar é
comprimido na câmera
Na compressão é
comprimida uma
mistura de
ar+combustível
Motoreshíbridos,
tentam somar as
vantagens dos outros
dois.
O ar é comprimido até
atingir uma
temperatura acima da
de autoignição.
O as é comprimido a
mais baixas pressões, a
temperatura atingida
fica abaixo da de
autoignição.
Trabalha com relação
de pressão similar ao
Diesel: 12 a 15
(melhora a eficiência).
O combustível é
injetado (quase no final
da corrida do pistão) eentra em autoignição.
O combustível entra em
ignição através de uma
faísca.
Injeção direta de
combustível na câmara
de combustível: evita
“golpeteo”.
Taxas de compressão
altas.
Taxas de compressão
mais baixas.
Ignição por centelha,
evita ignição
espontânea indesejada.
Aceita combustíveis
menos “nobres”: óleo
Diesel ou gás natural +
20% óleo Diesel
Combustível:Gasolina, álcool e gás
natural.
O controle de potência
do motor realizado
através do controle de
combustível injetado
por ciclo.
Ciclo a ar ideal:
O calor entra a pressão
Ciclo a ar ideal:
O calor entra a volume
Podem operar com
combustíveis menos
Partes de um motor
1)Polia;
2) Roda dentada do veio de excêntricos;
3)Roda intermédia;
4)Bomba de água (líquido de arrefecimento);5)Rolamento da bomba de água;
6)Rotor da bomba de água;
7)Termostato;
8)Tubo de alta pressão do gasóleo;
9) Porta injetor;
10)Tubo de retorno dos injetores;
11)Eixo dos balanceiros;
12)Balanceiro;
13)Tampa das válvulas;
14) Mola da válvula;
15)Válvula de admissão;
16)Válvula de escape;
17)Haste;
18)Êmbolo;
19)Filtro de óleo do motor;
20)Taco;
21)Captor do conta-horas do trator;22)Coroa dentada do volante;
23)Parafuso de aperto do chapéu da biela;
24)Bomba de óleo;
25)Válvula de descarga da bomba de óleo;
26)Veio de massas auxiliares de equilibragem
dinâmica do motor;
27) Filtro de rede do carter.
Caracteristicas
São Máquinas Térmicas Motoras nas quais a energia
química dos combustíveis se transforma em trabalho
mecânico.
São classificados em:
2 e4 tempos quanto ao ciclo de trabalho.
monocilíndricos e poli cilíndricos quanto ao
número de cilindros
em linha ou opostos em V quanto a disposição dos
cilindros
Ciclo mecânico
1 - Admissão (ar);
2 - Compressão (ar);
3 - Expansão (gases);
4 - Escape (gases).
Cilindrada
Taxa de compressão
Arrefecimento por liquido
O calor produzido no
motor é transferidopara
um líquido que é
basicamente água com um
aditivo com propriedades
de anti-congelante, anticorrosivo e antiincrustante (evita
incrustação de calcário da
água).
Arrefecimento por ar
Suas características de maior leveza e reduzido tamanho, em
relação aos equivalentes arrefecidos por líquido, os motores
Diesel arrefecidos por ar são usados em pequenos motores
diesel para aplicaçõescomo moto-bombas, moto geradores, e
mini tratores.
Nestes motores um ventilador acionado pela polia da
cambota, através de uma correia de transmissão, produz
uma corrente de ar que é dirigida para os cilindros e cabeça
do motor.
Arrefecimento por ar
Lubrificação
Componentes vitais para esse sistema:
Filtro de rede(1);
Bomba de óleo(2);
Filtro de óleo(4).
Componente extra:...
Grupo B6
Introdução
O Motor Diesel ou motor de ignição por compressão foi
criado pelo engenheiro alemão Rudolf Diesel,
sua combustão se faz pelo aumento da temperatura
provocado pela compressão de ar.
O primeiro protótipo de motor diesel foi alimentado
com óleo vegetal, porém o combustível utilizado desde
então pelos motores diesel é óleo dieses um
hidrocarbonetoobtido a partir da destilação do petróleo à
temperaturas de 250°C e 350°C.
Ciclo Diesel e ciclo Otto
Ciclo Otto (gasolina, etanol, GNV);
Ciclo Diesel (Óleo diesel e biodiesel)
Ciclo Diesel e ciclo Otto
Ciclo diesel
Ciclo Otto
De carga estratificada
Na compressão,
somente ar é
comprimido na câmera
Na compressão é
comprimida uma
mistura de
ar+combustível
Motoreshíbridos,
tentam somar as
vantagens dos outros
dois.
O ar é comprimido até
atingir uma
temperatura acima da
de autoignição.
O as é comprimido a
mais baixas pressões, a
temperatura atingida
fica abaixo da de
autoignição.
Trabalha com relação
de pressão similar ao
Diesel: 12 a 15
(melhora a eficiência).
O combustível é
injetado (quase no final
da corrida do pistão) eentra em autoignição.
O combustível entra em
ignição através de uma
faísca.
Injeção direta de
combustível na câmara
de combustível: evita
“golpeteo”.
Taxas de compressão
altas.
Taxas de compressão
mais baixas.
Ignição por centelha,
evita ignição
espontânea indesejada.
Aceita combustíveis
menos “nobres”: óleo
Diesel ou gás natural +
20% óleo Diesel
Combustível:Gasolina, álcool e gás
natural.
O controle de potência
do motor realizado
através do controle de
combustível injetado
por ciclo.
Ciclo a ar ideal:
O calor entra a pressão
Ciclo a ar ideal:
O calor entra a volume
Podem operar com
combustíveis menos
Partes de um motor
1)Polia;
2) Roda dentada do veio de excêntricos;
3)Roda intermédia;
4)Bomba de água (líquido de arrefecimento);5)Rolamento da bomba de água;
6)Rotor da bomba de água;
7)Termostato;
8)Tubo de alta pressão do gasóleo;
9) Porta injetor;
10)Tubo de retorno dos injetores;
11)Eixo dos balanceiros;
12)Balanceiro;
13)Tampa das válvulas;
14) Mola da válvula;
15)Válvula de admissão;
16)Válvula de escape;
17)Haste;
18)Êmbolo;
19)Filtro de óleo do motor;
20)Taco;
21)Captor do conta-horas do trator;22)Coroa dentada do volante;
23)Parafuso de aperto do chapéu da biela;
24)Bomba de óleo;
25)Válvula de descarga da bomba de óleo;
26)Veio de massas auxiliares de equilibragem
dinâmica do motor;
27) Filtro de rede do carter.
Caracteristicas
São Máquinas Térmicas Motoras nas quais a energia
química dos combustíveis se transforma em trabalho
mecânico.
São classificados em:
2 e4 tempos quanto ao ciclo de trabalho.
monocilíndricos e poli cilíndricos quanto ao
número de cilindros
em linha ou opostos em V quanto a disposição dos
cilindros
Ciclo mecânico
1 - Admissão (ar);
2 - Compressão (ar);
3 - Expansão (gases);
4 - Escape (gases).
Cilindrada
Taxa de compressão
Arrefecimento por liquido
O calor produzido no
motor é transferidopara
um líquido que é
basicamente água com um
aditivo com propriedades
de anti-congelante, anticorrosivo e antiincrustante (evita
incrustação de calcário da
água).
Arrefecimento por ar
Suas características de maior leveza e reduzido tamanho, em
relação aos equivalentes arrefecidos por líquido, os motores
Diesel arrefecidos por ar são usados em pequenos motores
diesel para aplicaçõescomo moto-bombas, moto geradores, e
mini tratores.
Nestes motores um ventilador acionado pela polia da
cambota, através de uma correia de transmissão, produz
uma corrente de ar que é dirigida para os cilindros e cabeça
do motor.
Arrefecimento por ar
Lubrificação
Componentes vitais para esse sistema:
Filtro de rede(1);
Bomba de óleo(2);
Filtro de óleo(4).
Componente extra:...
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