Modal ferroviario

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 INSTITUIÇÃO

NOME

TRANSPORTE E LOGISTICA: MODAL FERROVIÁRIO

VILA VELHA – ES
2012
NOME

TRANSPORTE E LOGISTICA: MODAL FERROVIÁRIO

Projeto de pesquisa apresentado ao (Intituição), no curso Técnico em Logística orientado pelo professor …..

Projeto de pesquisa apresentado ao (Intituição), no curso Técnico em Logística orientado pelo professor …..

VILA VELHA – ES
2012
Osurgimento do modal ferroviário se dá na Revolução Industrial, a partir do século XIX. James Watt, em 1705, aperfeiçoando a descoberta feita por Newcomen criou a máquina a vapor, que posteriormente seria a base da locomotiva. A primeira locomotiva, que deu início à era das ferrovias, foi feita por George Stephenson em 1814. Ao iniciar-se a segunda metade do século XIX, a invenção de Stephenson já sedesenvolvia na Europa e na América do Norte. Ao menos 3.000 quilômetros de via férrea estendiam-se no Velho Continente e 5.000 nos Estados Unidos.

No Brasil, pode-se dizer que as primeiras iniciativas foram dadas em 1828 quando o governo imperial autorizou a construção e exploração de estradas em geral, com o propósito de interligar as diversas regiões do país. Em 1835 o governo, por meio de lei,ofereceu privilégios pelo prazo de 40 anos às empresas que se comprometessem em construir estradas de ferro, porém o incentivo não despertou interesse.

Na década de 50, a ferrovia foi aos poucos sendo substituída pelo sistema rodoviário, pois representava um custo menor em relação à ferrovia e significava, naquele período, um salto para a modernidade, com o advento de novas tecnologias,possibilitando um investimento maior em infra – estrutura, tais como construção de novas estradas e uma maior produção da indústria automobilística.
Devido a essa tendência, as linhas férreas se tornavam em seus trechos de menor expressão, obsoletas e eram transformadas em extensão das rodovias, e os outros trechos viraram concorrentes do sistema rodoviário.
A falta de investimento no setor pelo governofederal tornou a ferrovia um sistema arcaico, sem investimento em tecnologia para competir com os outros modais, sendo operacionada de maneira ineficiente e causando grandes prejuízos a economia do país.
Mais tarde, em 1852 o governo, por meio de outra lei, ofereceu mais vantagens para qualquer empresa que se propusesse em construir e explorar estradas de ferro em qualquer parte do país.Aproveitando-se dessa oportunidade o Barão de Mauá (Irineu Evangelista de Souza) recebeu a concessão para a construção e exploração de uma linha férrea entre Rio de Janeiro e Raiz da Serra, em direção à cidade de Petrópolis.

Condições das Ferrovias no Brasil

O Brasil conta com um pouco mais de 29.000 km de malha ferroviária, o que é bem pouco em relação a Estados Unidos e Canadá, que juntos,contabilizam mais de 154 mil quilômetros de ferrovia. Esse tipo de modal é responsável pelo transporte de 24% da carga nacional e hoje apenas 10% desta malha estão em pleno uso (capacidade total). Outros 7 mil quilômetros são usados abaixo da capacidade e o restante (13 mil quilômetros) estão sendo subutilizados.
Em relação ao modelo Brasileiro, o transporte ferroviário internacional oferecehabitualmente uma única opção em cada rota. O exportador, de posse das informações básicas da carga a ser transportada (cubagem, peso, natureza da carga, embalagem e número de volumes), entra em contato com a companhia ferroviária para afretamento do espaço no veículo ferroviário.

O transporte ferroviário internacional apresenta diferenças de bitolas das férreas, o que acaba requerendo transbordos damercadoria ao longo do percurso.

Já no Brasil graças aos modelos de concessões adotados pelo governo e as políticas de incentivos adotadas desde a época do governo imperial o modal ferroviário no Brasil, hoje, sofre com a falta de infra-estrutura e a falta investimentos e padronização.

Algumas conseqüências desses modelos são a disparidade do tamanho das bitolas, no país existem bitolas...
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