Modal de transporte rodoviário

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  • Publicado : 2 de outubro de 2011
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* Curso...: Técnico em Logística
* Aluno...: Alexandre Santos
* Escola...: São Jorge
* Rio Grande – RS

Modal de Transporte Rodoviário

INTRODUÇÃO

Até que a globalização tivesse transformado o tradicional “comercio exterior”, de uma tradicional exportação ou importação, em uma situação de “comercio internacional”, a Logística era apenas a atividade deTransportes, via de regra contratado por agentes de carga. No entanto o crescimento dos volumes fez também crescer a competição do livre comercio, cujas operações passaram a ser planejadas pelo próprio executor das atividades de transportes, liberação aduaneira, etc. Hoje, as companhias possuem fabricas em vários países para atender clientes globais e não basta só o conhecimento dos profissionaistradicionais, porque por traz das operações existe uma estratégia nova: O que e onde produzir para atender melhor e com menor custo os mercados consumidores. Aí surge a importância da Logística Internacional, responsável pelo planejamento estratégico, tático e operacional de toda Cadeia de Abastecimento identificando a modelagem ideal, a composição dos modais de transportes e a localização dos estoquespara atendimento do nível de serviço requerido pelos clientes.

Atividade

1) Produto exportado do Brasil para Argentina: Automóvel.

A Argentina é o terceiro maior parceiro comercial do Brasil, em termos de fluxos comerciais depois da China e dos Estados Unidos. Segundo dados de 2010, o volume do comércio bilateral é US$ 33 bilhões. É com esse país que temos a pauta mais diversificada deexportações e importações e um grande número de empresas envolvidas. Escolhemos o automóvel como produto de exportação para fazer a logística, por ser um dos maiores volumes e também principais produtos exportados do Brasil para Argentina.


2) Análise do Sistema Logístico:

a) Custo logístico / estimativa de valor:

O custo total dessa operação logística, considerando os trâmitesalfandegários, fica em torno de R$ 3.000,00 cada carreta-cegonheira levando doze automóveis do tipo popular 1.0 por viagem, são 12 carretas por dia. Com este volume, o frete tem um custo menor. Este custo é viável desde que as carretas retornem carregadas novamente com automóveis. Segundo Corrêa Júnior, Rezende, Martins e Caixeta-Filho (2009, p. 89), “a oferta de serviços de transporte, queviabiliza a movimentação de insumos e produtos para a concretização da atividade econômica, tem a influência de variáveis que determinam os atributos de custo e nível do serviço prestado”. Estas variáveis ou características são a tecnologia, que impacta diretamente os custos de operação, a estratégia operacional do transportador, os requisitos institucionais e restrições, que são as regulamentações dosetor, como licenças, taxas, documentos de transporte e o comportamento da demanda, que define os investimentos. A atividade de transporte envolve os chamados agentes do mercado que são: o operador, ou seja, a empresa transportadora prestadora do serviço, o embarcador, que é a empresa dona da carga e o regulador, agente ou entidade que controla as operações de transporte.

b) Controle /prazo de entrega:

Considerando o transporte da fábrica do fornecedor, localizada em Betim / MG / Brasil, até o cliente, localizado em Córdoba / Córdoba / Argentina, o percurso é de 3.200 km, feitos por modal rodoviário direto. Uma das vantagens deste meio de transporte é se ter menor manuseio da carga, pois é possível oferecer o serviço porta-a-porta, ou seja, a carga é levada de um ponto a outrodiretamente sem transbordo (ponto de partida até seu destino final). Para esta operação logística no modal rodoviário, o prazo de entrega fica em torno de 10 dias, ou seja, o produto entregue no cliente. O ganho principal pelo modal rodoviário para esta operação é o menor tempo para o produto chegar até o cliente, custo mais baixo, e menos risco na movimentação dos carros. São duas operações:...
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