Meus anos com a general motors

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O motor “resfriado a cobre”
Felizmente, os anos de 1921-1922 oferecerão tempo para um treinamento que viria a desempenhar um papel importante no futuro da corporação. O problema foi o conflito entre organizações e as divisões de produção e o conflito paralelo entre direções e gerencias. O motivo: um carro revolucionário com motor refrigerado a ar projetado por Kettering. O motor automotivoresfriado a ar não era desconhecido, vários estavam em uso nos Estados Unidos, o principio da refrigeração a ar consistia em tirar o calor do motor através de suas paredes. Franklin tentou fazer isso com aletas de ferro fundido, mas o uso de aletas de cobre priorizava pela condutividade do cobre e solda-las a parede do motor. O motor refrigerado a ar tinha uma atração: Eliminava o volumosoradiador e o sistema de tubulações do motor refrigerado a água e prometia a reduzir o numero de partes do motor, seu peso, custo e, ao mesmo tempo melhorar seu desempenho. Kettering compareceu diante do comitê de finanças em 7 de agosto de 1919 para explicar seu trabalho com o motor refrigerado a ar na Dayton Metal Products Company e na Dayton Wringht Airplane Company. Nela Durant e du Pont fizeramum relato dizendo que Kettering é o centro dessa situação; que a obtenção de sua dedicação e de maior importância, de longe o homem mais valioso que essa corporação conhece para o cargo. Kettering decidiu montar alguns carros para ser testados e caso mostrassem satisfatório que estariam prontos para o mercado 1921, sendo adaptado para a linha Chevrolet e substituirá o atual modelo 490 até então omodelo de menor preço em nossa linha assim decidimos esperar pelo carro refrigerado a ar e nada fazer para desenvolver o velho modelo 490. O comitê ampliou sua posição com a proposta de incluir um segundo carro, o Oakland, no programa com um novo motor de seis cilindros. O comitê executivo tomou novas decisões dizendo, “que o carro com o motor de quatro cilindros refrigerado a ar atualmenteem estudos e desenvolvimento era ocupar o seguimento de mais baixo preço; que logo acima teremos um carro de seis cilindros”. Kattering despunha de carros de teste de ambos os tipos informando que qualquer um deles, o de quatro ou de seis cilindros poderia ser o primeiro a entrar em linha. Mas Kettering também contava com o motor de seis cilindros para o Oakland pronto no final do ano, foifinalmente recomendado que o carro de seis cilindros fosse levado em frente e o de quatro cilindros parasse por algum tempo, pois se achava que a experiência com o primeiro poderia ser aproveitada na produção de segundo. É necessária uma decisão imediata sobre o novo carro para fabricação permanente, o motor refrigerado a ar de quatro cilindros deve ser “o padrão adotado para a divisão Chevrolet a menosque ocorra uma mudança definida de politica” a programação de Oakland foi oficialmente fixada que a produção do carro refrigerado a água será interrompida em 1º de dezembro de 1921. Os novos carros refrigerados a ar deverão iniciar sua produção em fevereiro na divisão Oakland, com cem carros por dia aumentando a seguir. Ouve uma pausa, seguida por um choque, chegou a noticia que o carrohavia fracassado nos testa na divisão Oakland. Hannum escreveu a du Pont: com as mudanças necessárias para que esse projeto de certo, será impossível entrar em produção no prazo especificado; para que possamos dar nosso o.k. são necessários no mínimo seis meses. A crise passou, e em 15 de dezembro de 1921 o comitê executivo propôs um grande esforço para se iniciar a produção do Chevroletrefrigerado a ar de quatro cilindros até 1º de setembro de 1922. O ano de 1921 terminou sem nenhum progresso definível na linha de produtos do General Motors, os dezesseis meses subsequentes o carro refrigerado a ar continuou a distrair a corporação e manter tensos seus principais dirigentes sobre qual deveria ser o futuro produto da empresa. Em 16 de janeiro de 1922 chegamos ao consenso de que...
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