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setembro/outubro 2003

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1 - Sensor de posição do pedal do acelerador (6 pinos) 2 - Interruptor pedal de freio (4 pinos) 3 - Interruptor pedal da embreagem (2 pinos)

TÉCNICAS DE OFICINA

Os sistemas 4LV e 4SV de gerenciamento dos motores EA 111 de 1litro (parte II)
O princípio de funcionamento do sistema de gerenciamento E-GAS consiste em comandar a abertura da válvula borboleta doacelerador, considerando o torque requerido do motor e a condição de trabalho do veículo. Esta característica condiciona o regime às exigências impostas pelo motorista

N

a edição 205, apresentamos as principais características construtivas e de funcionamento do sistema E-GAS da Volkswagen. Vimos que apresenta vantagens como a eliminação da ligação mecânica por cabo entre a borboleta doacelerador e seu respectivo pedal de acionamento, facilita a execução da função dash-pot, pois, possibilita a programação do retorno da borboleta na desaceleração (retorno mais lento proporciona melhor dirigibilidade e menor emissão de hidrocarbonetos não queimados) e melhora o controle de marcha-lenta e emissões. Comentamos que o princípio E-GAS utiliza como principal parâmetro de trabalho para seuscálculos, o regime de torque solicitado do motor. Esta diferença fundamental implica que os cálculos da quantidade de combustível a ser injetado e do avanço de ignição, como exemplos, não são conseqüências da massa de ar imposta pelo motorista ao pressionar o pedal do acelerador. Uma vez que a unidade de comando identifica qual o torque exigido pelo motorista, o sistema de gerenciamento eletrônico faz ocálculo da massa de ar que deve entrar nos cilindros, considerando a velocidade de enchimento do motor para a resposta de aceleração desejada. Com essas informações precisas, ocorre o comando da velocidade de abertura e o ângulo de abertura que devem ser aplicados à borboleta. Essas são as principais características dos sistemas E-GAS desenvolvidos pela Bosch (motores 1.6 e 2.0 do novo

Polo edo Golf) e Magneti Marelli (motores 1.0 de 8 ou 16 válvulas) atenden-

do as especificações da Volkswagen.

O princípio que rege o funcionamento do sistema E-GAS não é o de simplesmente providenciar a abertura elétrica da borboleta. Trata-se de um complexo sistema que monitora a confiabilidade do sinal enviado pelo pedal do acelerador e os status de acionamento dos pedais do freio e daembreagem

A unidade de comando dos sistemas Magneti Marelli 4LV ou 4SV (J537)
Este sistema é utilizado no Gol e Parati equipados com motor EA 111 de 8 ou 16 válvulas e no novo Polo com motor 1.0 de 16 válvulas. Esta unidade é ligada ao veículo por dois conectores, sendo um com 81 pinos e outro com 39. O conector de 81 pinos recebe os fios que pertencem ao chicote que atende ao veículo e o conector de39 vias recebe o chicote do compartimento do motor. Conector B 82 - Sinal do sensor de rotação (G28) 83 - 5V para os sensores de posição da borboleta (G187 e G188) 84 - Sinal do sensor de posição da borboleta (G188) 85 - Sinal do sensor da temperatura do ar (G42) 86 - Sinal do sensor de fase (G40) 87 - 5V do sensor de rotação (G28) 88 - Comando da válvula injetora 3 89 - Comando da válvulainjetora 4 91 - Massa dos potenciômetros do sensor de posição da borboleta (G187 e G188) 92 - Sinal do sensor de posição da borboleta (G187) 93 - Sinal do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (G2) 96 - Comando da válvula injetora 1 97 - Comando da válvula injetora 2 98 - 5V sensores de pressão (G71) e de fase (G40) 99 - Massa do sensor de detonação 102 - Comando da bobina 2 103 - Comando dabobina 1 106 - Sinal do sensor de detonação 108 - Massa dos sensores 109 - Sinal de pressão absoluta (G71) 116 - Comando do relé da plena potência para o ar-condicionado 117 - Comando (+) do servomotor da borboleta 118 - Comando (–) do servomotor da borboleta

Conector A 1 - Massa da unidade de comando e sensores 1 2 - Massa da unidade de comando e sensores 2 3 - Alimentação da unidade de...
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