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(2007)G04

ANÁLISE DE CARACTERISTICAS DOS MELHORES
COLOCADOS NA COMPETIÇÃO BAJA SAE BRASIL 2007
Pedro Vítor Guedes de Araújo, Paulo Vítor Guedes de Araújo
Gerente Administrativo, Gerente de Projeto
Administração
Equipe UFPBaja
Copyright © 2009 Universidade Federal da Paraíba

RESUMO

sem desmontagem, montante usinado em CNC para
parecer peça fundida com terminais bi apoiados,

Estedocumento contém o registro fotográfico,
descrição das características, soluções e despenho dos cinco
primeiros colocados na competição Baja SAE Brasil do ano
de 2007.

Direção: Pinhão e Cremalheira com caixa em alumínio
7075 braços de direção ajustáveis com rosca direita e
esquerda (prisioneiras), cremalheira cilíndrica de ½” em
aço SAE 4340, coluna de direção direta, volante de Kart.INTRODUÇÃO
Suspensão traseira: Bandeja rígida sem ajustes em aço
4130, amortecedores Koni não lineares não ajustáveis,
Molas RedCoil em série de duas constantes. Rodas Douglas
10” e pneus Maxxis Maverick 21x7 10.

O “Bentch Marketing” aqui descrito tem como
objetivo fazer parte do banco de dados referente à
determinação dos objetivos dos futuros veículos da equipe
UFPBaja, porém, asinformações referentes ao ano de 2007
não estão mais totalmente disponíveis, principalmente no
tocante aos índices quantitativos de desempenho dos
veículos. Segue-se a listagem de características ainda
disponíveis.

PowerTrain: CVT (motora CVTech e Movida Team
Perfomance) em série com redutor fixo de 2 estágios sendo
o primeiro de engrenagens de dentes helicoidais de 8630
cementado, eixos de4340 e estrutura em alumínio 7075 e o
segundo de corrente de rolos de ½” de passo com
tensionador de corrente articulado de deslizamento em
Nylon. Proteção da CVT em Kevlar e proteção de corrente
em Fibra de vidro. Eixo de transmissão de Kart com flanges
e cubos em magnésio para kart e flange de roda em alumino
7075

VEÍCULOS CAMPEÕES DE 2007
1.

FEI 01

2.

FEI 02

3.

UFMG4.

EESC USP

5.

POLI USP

FEI 01
Campeão Geral da prova
Suspensão dianteira: braços sobrepostos com
terminais Aurora Bearings CrMo, cubos usinados em
Alumínio, Badejas em aço tubular 4130 e buchas de Nylon,
amortecedores Koni não lineares não ajustáveis, molas
RedCoil em série de duas constantes. Rodas Douglas 10” e
pneus Maxxis frontpro 21x7 10. Ajustagem de cambagem

Figura 1- FEI 01

1

Freio: Pinças Nissin de embolo único dianteiras e de duplo
embolo na traseira, cilindro mestre em alumino de GM
Vectra. Linhas hidráulicas de aerokip, válvula para freio de
estacionamento e regulagem de distribuição de pressão.

constantes. Rodas Douglas 10” e pneus Titan Fast Trekker
21x7 10, ajustagem de convergência sem desmonte..

Miscelâneos: Carenagem empolicarbonato adesivado
em gráficos plotados, Fixada por fita dupla face e
parafusos. Cobertura superior, calha do tanque e proteção
de respingo em fibra de vidro. Proteção dos amortecedores
e capas de tubex em nylon fixados com zíper e velcro.
calotas de plástico fixadas por parafuso.

Figura 3 - FEI 02 (suspensão dianteira comum aos 2
protótipos da FEI)

Figura 2 - FEI 01
FEI 02
Segundocolocado Geral da prova
Suspensão dianteira: braços sobrepostos com
terminais Aurora Bearings CrMo, cubos usinados em
Alumínio, badejas em aço tubular 4130 e buchas de Nylon,
amortecedores Koni não lineares não ajustáveis, molas
RedCoil em série de duas constantes. Rodas Douglas 10” e
pneus Maxxis frontpro 21x7 10. Ajustagem de cambagem
sem desmontagem. Montante usinado em CNC para parecer
peçafundida com terminais biapoiados, braços de direção
ajustáveis com rosca direita e esquerda(prisioneiras),
cremalheira cilíndrica de ½” em aço SAE 4340, coluna de
direção sem juntas universais, volante de Kart.

Figura 4 - FEI 02

PowerTrain: CVT (motora CVTech e Movida Team
Perfomance) em série com redutor fixo de engrenagens
em cascata de dentes helicoidais de 8630 cementado, eixos
de...
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