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O Impacto Ambiental do Transporte Aéreo
Na primeira década do século XXI, a aviação comercial é uma das atividades mais importantes para o desenvolvimento da sociedade. As contribuições para o desenvolvimento econômico, para a comunicação entre povos e culturas, para a integração da sociedade global e para o bem estar da população são benefícios reconhecidos por todos. Segundo dados do AirTransport Action Group (ATAG), o sistema de transporte aéreo mundial move 2.400 milhões de passageiros por ano, incluindo 40% de turismo internacional; transporta 35% do comércio internacional; cria aproximadamente 32 milhões de postos de trabalho; e gera impacto econômico anual de 3.560 milhões de dólares, o que equivale a 7,5% da riqueza mundial. Em contrapartida, podemos destacar consequênciasnegativas, causadas pelo impacto ambiental: o consumo de combustíveis fósseis, o ruído, e a contaminação proveniente dos reatores, elementos preocupantes para a questão da sustentabilidade da indústria.

EFEITOS AMBIENTAIS Ao estudar as repercussões ambientais do transporte aéreo, é necessário distinguir os efeitos locais - que atingem as zonas próximas ao local de operação de aeronaves - e osefeitos globais - que influenciam as condições ambientais do planeta Terra. Entre os primeiros, destaca-se o ruído nas adjacências dos aeroportos, efeito que apenas recentemente tem sido preocupação primordial das autoridades aeronáuticas, fabricantes de aeronaves, operadores

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aeroportuários, companhias aéreas e, evidentemente, das comunidades residentes no entorno. Um segundo elemento a sercontrolado são as emissões que prejudicam a qualidade do ar. O combustível mais utilizado na aviação comercial, o querosene, produz, devido a sua combustão, uma série de produtos que podem deteriorar-se em alta concentração - a qualidade do ar, tornando-o perigoso para os seres vivos. Os principais elementos nocivos são o monóxido de carbono, os hidrocarburetos gasosos não queimados, os óxidos denitrogênio e as partículas sólidas visíveis que formam o humo. O terceiro aspecto do impacto local são as ocupações dos terrenos, começando por aqueles necessários à infraestrutura aeroportuária, com servidão aeronáutica, zonas de proteção acústica e efeitos de contaminação luminosa, seguidos pelo espaço aéreo reservado a voos comercias e faixas do espectro radioelétrico destinadas às comunicações daaviação civil. As principais alterações de alcance global envolvem o consumo de matérias-primas não renováveis, dentre as quais se destacam os derivados do petróleo empregados como combustíveis (querosene e gasolina de aviação) e alguns metais importantes para a indústria aeronáutica, como o titânio. A outra grande vertente dos efeitos globais é a contribuição do transporte aéreo para oaquecimento da terra, através das emissões de dióxido de carbono e outros produtos da combustão. A REDUÇÃO DO RUÍDO AERONÁUTICO A opinião pública começou a preocupar-se com o aumento do ruído nas adjacências dos aeroportos no início dos anos 60, devido ao grande crescimento do tráfego aéreo e à generalização do uso de motores comerciais, que necessitavam de pistas maiores, cujo ruído afetava grandesextensões no entorno dos aeroportos. A primeira solução proposta foi implementar a certificação acústica dos novos modelos de aviões à medida que fossem entrando em serviço. A partir de 1971, os motores civis necessitavam respeitar os níveis acústicos máximos estabelecidos no Anexo 16 da Convenção de Chicago, para que fosse outorgado o certificado de tipo que permitia a produção em série de cada modelo.A certificação se realizava mediante ensaios de voo, medindo-se o ruído em três pontos: um situado abaixo da trajetória de decolagem, outro na lateral da pista e o último abaixo da trajetória de aproximação.

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Figura 1. Esquema de ensaio de certificação acústica de uma aeronave civil. Os pontos de medida Approach e Takeoff são fixos, enquanto que o lateral Sideline corresponde ao ponto...
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