INTRODU O

INTRODUÇÃO
Um motor de combustão interna resume-se a uma sequência cronológica de acontecimentos, os quais resultam em produção de energia.
Excluindo as características de resistência dos materiais empregados na construção de seus componentes, o ponto-chave dos motores é a sintonia do giro do virabrequim com a abertura das válvulas de admissão e escape.
Quem manda na abertura das válvulas é o comando de válvulas, um eixo formado por ressaltos excêntricos (descentralizados), também chamado de cames, responsáveis por empurrar os tuchos e abrir as válvulas.
Este eixo é movimentado pelo virabrequim através de correia, corrente ou engrenagens.
O quanto a válvula abre (levante), o período que a mesma permanecerá aberta (duração) e o intervalo entre o levante máximo da admissão e do escape (lobe center) são grandes responsáveis pelo comportamento do motor. Por isso, a escolha sábia do comando é vital na preparação.

COMANDO DE VÁLVULAS
O comando de válvulas pode aparentar ser um componente simples, mas na realidade, é um dos mais complexos do motor. O comando pode ser definido simplesmente como uma roda excêntrica montada em um eixo que converte movimento rotatório em movimento linear.

Em um motor, os “lobes” ou “ressaltos” fazem com que os tuchos levantem ou abaixem e assim, operam as válvulas. Depois do comando, existe todo o resto do conjunto do cabeçote, ou seja, válvulas, molas, balanceiros, varetas e tuchos.

As forças desses componentes necessitam suportar um giro de 6000 rpm’s ou mais, dependendo da preparação. O comando é conectado ao virabrequim pela corrente de comando, engrenagens ou correia dentada (mais comum em motores de extrema performance). A cada giro do comando, dá-se 2 voltas no virabrequim que é de fato, o RPM medido do motor. Ou seja, se um motor gira 6000 rpm’s, o comando gira 3000rpm’s.
FUNCIONAMENTO
A peça chave para o funcionamento do comando de válvulas é o ângulo de ataque dos cames nas válvulas e tem relação directa com o desempenho do