Hidrovia tiête/paraná

Páginas: 16 (3956 palavras) Publicado: 24 de outubro de 2011
RESUMO

O trabalho discorre sobre as vantagens da Hidrovia, principalmente a Tiête/Paraná no transporte interior e exterior de mercadorias brutas e manufaturadas, contando para isto com investimentos do governo e iniciativa privada para continuidade de obras de infra estrutura( eclusas, dragagem do leito dos rios, otimização de portos intermodais, etc.).

Após a sua criação, a hidroviadesfrutou de um período de grandes investimentos, contudo, o governo anunciou a sua conclusão prematuramente, causando insegurança nos prováveis investidores privados. A conclusão do canal Pereira Barreto e da eclusa de Jupiá propiciou a ligação entre os rios Tiête e Paraná, tornado a Hidrovia navegável desde Conchas até Itaipú, criando assim, um canal de escoamento para o produtos do Mercosul.

Osvolumes transportados pela Hidrovia são incompatíveis com as vantagens que ela propcia, tais como, frete mais baixo entre todos os modais, riscos menores, menor impacto ambiental, etc., então porque todo este potencial não é aproveitado? A insegurança, a falta de propaganda, a falta de incentivos são, provavelmente algumas das causas deste sub-aproveitamento.

Através de dados fidedignos provamosnossa teoria. A utilização da Hidrovia tende a aumentar considerávelmente, à mesma medida que a infra-estrutura no seu entorno também melhore.

O Mercosul promete ser a grande alavanca da Hidrovia, afinal, é bem provável que a economia com transporte seja o diferencial de preço que fará os nossos produtos serem mais competitivos.

INTRODUÇÃO

A corrente de comércio entre os países membros doMercosul mais que quadruplicou-se desde a criação desse bloco econômico. Ainda assim, a participação das trocas internacionais no PIB dos países membros ainda é pequena, se comparada com outros blocos econômicos do mundo, o que permite supor que ainda há muito espaço para crescimento.

Um maior volume de comércio demandará mais transporte internacional de cargas. Mas, o quadro atual dessetransporte internacional na região já não é dos mais favoráveis. Um dos assuntos mais discutidos entre empresários, investidores e governo é o chamado "custo Brasil", do qual o custo de frete é um dos componentes mais significativos. E quais são esses problemas com o transporte internacional que pesam na composição do "custo Brasil" ? Na via rodoviária, os custos de frete são elevados, a frota éantiga, as rodovias mal conservadas geram maiores custos de manutenção da frota, os pontos de fronteira congestionados criam filas de espera que levam dias. A via ferroviária é descontínua. Os portos marítimos têm altos custos de movimentação de containeres, taxas excessivas, greves, assaltos a navios.

Em meio a esse quadro caótico vemos ganhar valor uma nova modalidade de transporte na região, a viafluvial, através da hidrovia .

Apesar das dificuldades características de seu estágio inicial, da necessidade de utilização de outro modal como ligação porta-a-porta, a hidrovia garante fretes a custos menores e prazos relativamente viáveis. Pode, portanto, ser a grande opção de transporte no Mercosul, visto que os rios Tietê, Paraná e Paraguai atendem aos quatro países membros, além daBolívia e interliga os seus dois maiores centro consumidores, Buenos Aires e São Paulo.

Além do mais, a cultura da intermodalidade, precisa ser ainda mais difundida entre a comunidade exportadora da região. Precisamos nos acostumar à idéia, comum em países mais desenvolvidos, de que o transporte rodoviário é mais eficiente em pequenas distâncias, entre a fábrica e o ponto de embarque de uma outramodalidade, como a marítima ou a fluvial, e a estas modalidades cabem as grandes distâncias. Com isso, os custos de transportes são menores, as rodovias são poupadas para outros usuários e novas regiões se tornam foco de investimentos e desenvolvimento, por exemplo, ao longo da hidrovia. Também para o transportador rodoviário é mais interessante ocupar-se de distâncias menores, contanto que seja...
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