Heliponto

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| UNIVERSIDADE ANHEMBI MORUMBI FACULDADE DE ENGENHAIA CIVIL | |

Helipontos e Heliportos

Ademar Moreira dos Santos Junior
Américo Copola Sampaio
Caio Rodrigues Bellangero Alvarez
Emerson Silva Fernandes

São Paulo – SP
2011

SUMÁRIO
1 - INTRODUÇÃO 4
2 - HELIPORTOS E HELIPONTOS 4
3 - HELIPORTO 4
3.1 – Pátio de estacionamento 4
4- HELIPONTO 4
4.1 – Construções deHeliponto 4
4.2 – Aprovação do projeto 4
4.3 Ruído e conforto ambiental 4
4.4 – Normas para construção de helipontos 4
4.4.1 – Normas técnicas para dimensionamento de cargas 4
4.4.1.1 - Cargas pela ABNT 4
4.4.1.2 - Cargas pela Aeronáutica 4
4.5- Estruturas de heliportos 4
4.5.1 - Concreto 4
4.5.2 - Aço 4
4.5.3 - Alumínio 4
4.6 – Custos do material 4
4.7 – Balizamento 44.8 – Construções de Helipontos em edifícios antigos 4
4.9 – Dicas para construção de um heliponto 4
5 – A UTILIZAÇÃO DO HELICÓPTERO 4
5.1 – O helicóptero no Brasil 4
5.2 – Helicópteros x Avião 4
6 – CONCLUSÃO 4
7 – REVISÃO BIBLIOGRÁFICA 4

I - LISTA DE FIGURAS
Figura 1 - Hangar de um heliporto. 4
Figura 2 - Maior dimensão do helicóptero ("B") 4
Figura 3 - Dimensõesestacionamentos de heliportos. 4
Figura 4 - Rampas de aproximação e de transição dos Helipontos. 4
Figura 5 - Balizamento luminoso. 4
Figura 6 - Tipos de uso do helicóptero, no mercado atual brasileiro. 4
Figura 7 - Total da frota brasileira de helicópteros, ao decorrer dos anos. 4
Figura 8 - Frota mundial de helicópteros, 2005. 4
Figura 9 - Divisão da frota brasileira por regiões. 4
Figura 10 -Comparação entre as frotas de helicópteros e aviões brasileira, até o ano de 2009. 4

II - LISTA DE TABELAS
Tabela 1 - Dimensões mínimas de Heliponto para alguns modelos de helicópteros. 4

1 - INTRODUÇÃO
Com o passar do tempo, o caos urbano gerado pelo deslocamento crescente das massas alimenta cada vez mais a discussão sobre os meios de transporte nas grandes metrópoles. O crédito fácilna aquisição de um automóvel somado à ineficiência do transporte coletivo causada pelos baixos investimentos do poder público impulsionam o cidadão para esta solução particularmente cômoda, porém socialmente desastrosa.
E um grupo pequeno, porém cada vez maior de cidadãos de negócios passou a ser adepto de uma solução inusitada: trocaram seus carros luxuosos, mas agora impotentes pela alternativarápida e segura do transporte particular aéreo. E nessa nova perspectiva surge a demanda por helicópteros e consequentemente pela estrutura que os suporta: os helipontos Hoje já são raros os empreendimentos na cidade que não prevêem já em seu projeto a construção dessas estruturas.
Em São Paulo os helipontos começaram a chegar à capital no início dos anos 70, mas até então eram encarados comsuspeita pelas autoridades. Isso durou até os incêndios dos edifícios Andraus (1972) e Joelma (l974), quando a ação corajosa de alguns pilotos de helicópteros permitiu salvar muitas vidas e demonstrar a utilidade social dessas máquinas.
O Estado de São Paulo tem hoje 508 helipontos, dos quais 223 estão na capital. Do total, apenas três são de uso público, apontam dados da ANAC. Os demais sãoprivados. Apesar da restrição à exploração comercial dessas estruturas, muitos proprietários as alugam para terceiros, o que é ilegal.
Embora concentrados na capital de São Paulo, os helipontos já estão presentes e são regularmente operados em outras grandes cidades do país. Rio de Janeiro, Belo Horizonte e Porto Alegre já contam com um número considerável de helipontos.
A maior difusão do transporteaéreo, como uma das alternativas para desafogar um pouco o transporte terrestre, faz com que o numero atual da frota de helicópteros na cidade de São Paulo seja maior que os de Nova Iorque.
2 - HELIPORTOS E HELIPONTOS
Podemos dizer que o heliponto está incorporado dentro do heliporto. O heliponto é tão somente a área onde ocorrem exclusivamente pousos e decolagens , para paradas ocasionais ou...
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