Freios tambor

Freio a Tambor (Sapatas)

1. Criação (História)
O Freio a Tambor, foi criado em 1902, pelo francês Louis Renault, pois com o desenvolvimento dos motores, e consequentemente o aumento de sua potência, fazia-se necessário juntamente com a evolução dos motores, a dos freios.

Em suas primeiras versões, o acionamento das sapatas nos tambores era totalmente mecânico, acionados por alavancas, hastes ou cabos (conhecidos também como varões). Era um sistema de frenagem mais limpo, pois se tratava de um sistema fechado, mas era mais sujeito a ação da temperatura.

Já em meados dos anos de 1930, os freios a tambor começaram a ser acionados por pistões, ou através de cilindros hidráulicos por pressão de óleo, com isso as sapatas tinham que ser constantemente ajustadas, devido ao desgaste do matéria de fricção. Porém, somente em 1950 surgiu o primeiro freio a tambor com regulador automático.

2. Componentes

O freio a tambor, é composto por alguns tipos de materiais bem distintos, como o próprio tambor, que é feito com ferro fundido, já as sapatas, são feitas com lona.
Além deles, há outros componentes dentro do freio, como pistões ou cilindros hidráulicos, cabo para acionamento do freio de estacionamento (interno ao tambor), mecanismo de regulagem, e mola para retorno das sapatas aos seus devidos lugares após acionamento.

3. Funcionamento.

Os freios são acoplados às rodas dos veículos, e a redução da velocidade ou interrupção total do movimento ocorre devido ao atrito das sapatas com o tambor. Com a diminuição do movimento do tambor, o atrito do pneu com o solo diminuindo sua velocidade, ou com total interrupção do movimento.

O freio de estacionamento (conhecido também como freio de mão), se faz necessário em todos os veículos, e no freio a tambor, é possível tem o sistema de freio de estacionamento acoplado ao freio no veículo, mas com um sistema de acionamento diferente do usado pelo sistema de frenagem primário. Normalmente, no freio a tambor, o freio