Formula truck

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Curitiba
2012

universidade tuiuti do paraná

rafael nivaldo de lima
rodrigo luiz zonta
FORMULA TRUCK
luiz renan

Trabalho apresentado à disciplina de Projeto Interdisciplinar de Curso do curso de Engenharia Mecânica, da Universidade Tuiuti do Paraná.
rafael nivaldo de lima
rodrigo luiz zonta
LUIZ RENAN
FORMULA TRUCK
Curitiba
2012
“ser exatamente aquilo
que a gente é
ainda vainos levar além”
(LEMINSKI, Paulo; 1987).
Lista de Figuras
Figura 1 - Autódromo Internacional Ayrton Senna 24
Figura 2 - Autódromo Internacional de Caruaru / PEE 24
Figura 3 - Autódromo Internacional de Curitiba / PR 25
Figura 4 - Autódromo Internacional de Goiania / GO 25
Figura 5 - Autódromo Internacional de Interlagos / SP 26
Figura 6 - Autódromo Internacional Jacarépagua / RJ26
Figura 7 - Autódromo Internacional Nelson Piquet em Brasilia / DF 27
Figura 8 - Autódromo Internacional Velopark / RS 27

Lista de Tabelas
Tabela 1 - Quadro de equipes e pilotos 23

SUMário
1. Introdução 7
1.1. Contexto 7
2. ESPECIFICAÇÕES DOS VEICULOS 8
2.1. CABINE DOS CAMINHÕES 8
2.2. SANTO ANTONIO 11
2.3. CHASSI 11
2.4. PARTE DIANTEIRA 12
2.5. PARTE CENTRAL 13
2.6.PARTE TRASEIRA 13
2.7. EIXO DIANTEIRO 13
2.8. EIXO TRASEIRO 14
2.9. SUSPENSÃO DIANTEIRA 14
2.10. SUSPENSÃO TRASEIRA 15
2.11. MOTORES 16
2.12. COMBUSTÍVEL E LUBRIFICANTES 17
2.13. GENERALIDADES 18
3. Regras GERAIS na Fórmula Truck 20
3.1. MODIFICAÇOES TECNOLOGICAS 20
4. PONTUAÇÕES 22
5. PILOTOS 23
6. Traçado das pistas 24
Referências 28

Introdução
A Fórmula Truck éatualmente uma das categorias mais populares do automobilismo brasileiro. Nesse universo peculiar, o caminhão de corrida é bastante modificado e perde toda a característica de veículo de transporte de carga, para transformar-se em uma máquina veloz com mais de mil cavalos de potência cavalos de potência, será apresentado algumas informações referentes a essa modalidade do automobilismo que mistura grandesveículos com altas velocidades.

ESPECIFICAÇÕES DOS VEICULOS
CABINE DOS CAMINHÕES
2.1.1 A cabine de todos os caminhões deverá possuir no mínimo 4 (quatro) pontos de fixação no chassi.

2.1.2 Nos caminhões de cabine não frontal (bicudos) Scania, Iveco, Volvo e Mercedes, a cabine deverá ter do painel dianteiro interno da frente da cabine (tanto do lado esquerdo como do direito), ao centro doprimeiro pino da mola do suporte dianteiro (tanto esquerdo como direito) do molejo da frente do caminhão, uma medida máxima de 2.1.000 mm (com tolerância de 50 mm), linha imaginária, não podendo ser ultrapassada.

2.1.3 Nos caminhões de cabine frontal (cara chata) Volvo, Scania, Mercedes, Iveco, Ford, Man e Volks, a cabine deverá ter do painel dianteiro interno da frente da cabine (tanto dolado esquerdo como do direito), ao centro do primeiro pino da mola do suporte dianteiro (tanto esquerdo como direito) do molejo da frente do caminhão, a medida máxima até a linha imaginária, não podendo ultrapassá-la.

2.1.4 Permitido o rebaixamento da cabine através dos suportes, coxins, e vigas de aço da cabine (desde que as mesmas tenham as grossuras e diâmetros originais do aço).

2.1.4.1 Nopainel dianteiro da frente da cabine do caminhão (cara chata), poderão ser retirados 10 cm. Horizontalmente do painel para melhor rebaixamento da cabine no chassi.

2.1.4.2 As vigas direita e esquerda da parte inferior da cabine, da saída do painel dianteiro para o painel traseiro, tanto o lado direito e o lado esquerdo da viga, poderão ser retas, ligando o painel dianteiro e traseiro, para quepossa ter o assoalho mais alto (questão de segurança para o piloto), desde que mantenham a sua largura e espessura do aço original da viga direita e esquerda.

2.1.5 Obrigatório que o painel traseiro da cabine mantenha suas características, dimensões e posição originais sendo permitidas somente as seguintes modificações:

2.1.5.1 Permitido instalar 01 (um) vidro vigia de no mínimo 65 cm. de...
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