Estudo de caso gol

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Resumo

Este estudo de caso trata da evolução da Gol Transportes Aéreos desde o início de suas operações em 2001. Quando a Gol iniciou suas atividades as empresas de transporte aéreo no Brasil estavam em crise. Havia, no Brasil, concorrentes internacionais no setor de aviação, demanda em crescimento lento e altos custos devido à alta do dólar. Nesse cenário, a Gol introduz uma operação“low-cost, low-fare” (significa um baixo custo de operação, que gera então baixos custos para as passagens aéreas) e atinge 17% de participação de mercado. A descrição de tal operação e de outras opções de estratégia também são discutidas neste estudo.

Estrutura do Case

Antecedentes históricos
A intervenção governamental
Os “benchmarks” da indústria do transporte aéreo
O modelo das cinco forças daconcorrência aplicado ao transporte aéreo doméstico de passageiros
Principais informações setoriais de 2001, 2002 e 2003
As competências essenciais desenvolvidas pela GOL
Cadeia de Valor
Governança Corporativa
Cenários futuros




A Gol Transportes Aéreos iniciou suas operações em janeiro/2001, no início do desencadeamento da, talvez, maior crise já experimentada pelas empresasbrasileiras de transporte aéreo de passageiros. Tudo parecia adverso: ambiente setorial dominado por grandes e tradicionais empresas; excesso de capacidade instalada; concorrentes internacionais sufocando as empresas brasileiras operando no segmento internacional; competidores diversos; demanda em crescimento lento, em decorrência das dificuldades gerais reinantes no país; custos ascendentes por quegrande parte deles são vinculados ao valor do dólar, em especial o querosene de aviação, impulsionado pelas instabilidades políticas no Oriente Médio. E, não bastasse isso tudo, ocorrem os acontecimentos de 11 de setembro, aumentando muito os preços dos seguros e, mais do que isso, deprimindo vigorosamente a demanda no segmento internacional.
Nesse cenário de pesadelo, a Gol introduz no Brasil umaoperação “low-cost, low-fare” e realiza uma admirável performance, atingindo cerca de 17% de participação de mercado no final do segundo ano de operações, chegando ao equilíbrio econômico financeiro, feito só realizado anteriormente pela Southwest. Como foi possível isso tudo? O que a Gol deveria esperar pela frente? Quais alternativas estratégicas deveria perseguir?

ANTECEDENTES HISTÓRICOSOs primórdios da aviação comercial no Brasil remontam ao ano de 1927. Naquele ano, foi criada a Syndicato Condor, subsidiária da alemã Condor Syndicat, com sede no Rio de Janeiro, estendendo serviços da capital federal aos estados de São Paulo, Paraná e Santa Catarina. No mesmo ano, foi criada a
Lignes Latecoère (posteriormente denominada Aéropostale e incorporada à nascente Air France),estendendo serviços aeropostais de Natal a Buenos Aires.
A VARIG foi fundada também em 1927, por Otto Ernst Meyer em associação com a Condor Syndicat. Inicialmente, ligando as cidades de Rio Grande, Pelotas e Porto Alegre, a recém criada empresa não dava nem uma pálida idéia do porte que viria a ter no futuro. Até 1946, a VARIG não tinha a menor expressão no âmbito nacional, ocasião em que absorveu aAero Geral. A partir do segundo governo do Presidente Getúlio Vargas (1951 a 1954), os laços afetivos regionais foram decisivos no desenvolvimento da VARIG. Data de 1953 o início da linha para Nova Iorque.
A morte de Getúlio Vargas não significou o fim do getulismo e também não significou o afastamento militares gaúchos do centro do poder político no Brasil. Nessa esteira de relacionamentos a VARIGiniciou um período de franco desenvolvimento, no qual ganham destaque a absorção do Consórcio Real Aerovias, em 1961, e a incorporação da Panair, em 1965. Contudo, é bem verdade que, ao lado de uma grande penetração política, a VARIG sempre cultivou uma imagem pública invejável, lastreada por uma excelente qualidade de serviços. Sua proximidade com o poder, assim como o fato de ser controlada...
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