Estudo de caso da gol

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Gol Transportes Aéreos

Case elaborado pelo Prof. Dr. Maurício Emboaba Moreira em janeiro/2004

Destinado exclusivamente ao estudo e discussão em classe, sendo proibida a sua utilização ou reprodução em qualquer outra forma. Direitos reservados ESPM/EXAME.

www.espm.br centraldecases@espm.br (11) 5085-4625

*Resumo

Este estudo de caso trata da evolução da Gol Transportes Aéreos desdeo início de suas operações em 2001. Quando a Gol iniciou suas atividades as empresas de transporte aéreo no Brasil estavam em crise. Havia, no Brasil, concorrentes internacionais no setor de aviação, demanda em crescimento lento e altos custos devido à alta do dólar. Nesse cenário, a Gol introduz uma operação “low-cost, low-fare” e atinge 17% de participação de mercado. A descrição de tal operaçãoe de outras opções de estratégia também são discutidas neste estudo.
PALAVRAS-CHAVE: Aviação doméstica; custos em aviação; participação no mercado.

*Abstract

This case-study describes the evolution of Gol, a Brazilian aviation company, since the beginning of its operations in 2001. When Gol started its activities, most Brazilian aviation companies were in crisis. There were internationalcompetitors in aviation sector, slow-growth demand and high costs due to dollars high worth. In this scenario, Gol introduces an operation named “low-cost, low-fare” and obtains 17% in market-share. The description of such operation and other kinds of strategies are also discussed in this study.
KEYWORDS: Domestic Aviation; costs in aviation; market-share

* Ana Lúcia Moura Novaiswww.espm.br/publicações 

Estrutura do Case

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Antecedentes históricos A intervenção governamental Os “benchmarks” da indústria do transporte aéreo O modelo das cinco forças da concorrência aplicado ao transporte aéreo doméstico de passageiros Principais informações setoriais de 2001, 2002 e 2003 As competências essenciais desenvolvidas pela GOL Cadeia de Valor GovernançaCorporativa Cenários futuros Questões

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A Gol Transportes Aereos iniciou suas operações em janeiro/2001, no início do desencadeamento da, talvez, maior crise já experimentada pelas empresas brasileiras de transporte aéreo de passageiros.

lio Vargas (1951 a 1954), os laços afetivos regionais foram decisivos no desenvolvimento da VARIG. Data de 1953 o início da linha paraNova Iorque. A morte de Getúlio Vargas não significou o fim do ge-

Tudo parecia adverso: ambiente setorial dominado por grandes e tradicionais empresas; excesso de capacidade instalada; concorrentes internacionais sufocando as empresas brasileiras operando no segmento internacional; competidores diversos; demanda em crescimento lento, em decorrência das dificuldades gerais reinantes no país;custos ascendentes porque grande parte deles são vinculados ao valor do dólar, em especial o querosene de aviação, impulsionado pelas instabilidades políticas no Oriente Médio. E, não bastasse isso tudo, ocorrem os acontecimentos de 11 de setembro, aumentando muito os preços dos seguros e, mais do que isso, deprimindo vigorosamente a demanda no segmento internacional. Nesse cenário de pesadelo, a Golintroduz no Brasil uma operação “low-cost, low-fare” e realiza uma admirável performance, atingindo cerca de 17% de participação de mercado no final do segundo ano de operações, chegando ao equilíbrio econômico financeiro, feito só realizado anteriormente pela Southwest. Como foi possível isso tudo? O que a Gol deveria esperar pela frente? Quais alternativas estratégicas deveria perseguir?tulismo e também não significou o afastamento militares gaúchos do centro do poder político no Brasil. Nessa esteira de relacionamentos a VARIG iniciou um período de franco desenvolvimento, no qual ganham destaque a absorção do Consórcio Real Aerovias, em 1961, e a incorporação da Panair, em 1965. Contudo, é bem verdade que, ao lado de uma grande penetração política, a VARIG sempre cultivou uma...
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