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GERENCIAMENTO PELA QUALIDADE TOTAL E CONFIABILIDADE NA MANUTENÇÃO DE FROTA DO SEGMENTO DE CONCESSÃO DE RODOVIAS

Autor: MARCELO DE SOUZA COSTA

Orientador: Doutor NEWTON FERRO

CENTRO UNIVERSITÁRIO AUGUSTO MOTTA

JUNHO / 2012
SUMÁRIO

I – TEMA
II – RELEVÂNCIA DO TEMA
III – JUSTIFICATIVA
IV – OBJETIVO GERAL
V – OBJETIVOS ESPECÍFICOS
VI – METODOLOGIA
VII – CRONOGRAMA

I – TEMAO Gerenciamento pela qualidade total e confiabilidade na manutenção como fator de obtenção de vantagem na economia, na empregabilidade das viaturas e malha viária no contexto de concessão de rodovias.

II – RELEVÂNCIA DO TEMA
Inaugurada em 19 de janeiro de 1951, pelo presidente da República, general Eurico Gaspar Dutra, como BR-2 e batizada como “Via Dutra”.
Com 405 quilômetros de pistasimples, foi construída para ligar São Paulo ao Rio de Janeiro, que na época era a Capital Federal. Suas curvas menos acentuadas e os aclives mais suaves permitiam que os veículos alcançassem uma média de 70 Km/h. A viajem podia ser feita em 6 horas, todavia, em menos de 15 anos de operação, a Dutra começou a ficar pequena. Era preciso duplicá-la. Desta forma, em 1968, ela foi entregue com duas pistasem toda extensão.
Em 1990, quando a Dutra já atingia 60 mil veículos por dia, o Governo Federal resolveu mudar a situação. Cinco anos depois era assinado o primeiro contrato de concessão de rodovia a uma empresa privada.
A concessionária assumiu a rodovia, em março de 1996, e em 180 dias, deveria fazer a Dutra “renascer”. Assim, naquele ano, a concessionária manteve 100 novos pontos de obras acada semana. Nos trechos mais críticos, o asfalto foi recuperado e uma área equivalente a 1.400 campos de futebol de acostamentos e canteiro central foram roçados e capinados. Os viadutos, pontes e passarelas foram emergencialmente restaurados. Onde não havia, instalou-se nova sinalização. Foram implantadas faixas de sinalização de pista, 176 quilômetros de defensas metálicas, entre outrasmelhorias.
A Dutra completou 60 anos (em 2011) e é uma das rodovias mais modernas e um caminho seguro para os motoristas profissionais, por tudo o que oferecem como as diversas opções de serviços. Atualmente, ela recebe, por dia, mais de 800 mil viagens (independente do trecho). Mesmo assim, o usuário pode contar com o pronto atendimento das equipes do SOS Usuário em caso de panes mecânicas ou socorromédico e resgate. Além disso, o caminhoneiro sabe que pode contar com o programa Estrada para Saúde, que oferece diversos exames médicos, dentista e outros serviços gratuitamente.
Por esse motivo, todo o suporte aos usuários dispõe de uma centena de viaturas operacionais e administrativas que circulam praticamente 24h por dia com paradas apenas para troca de turnos e refeições.
Hoje a nossamalha viária é constituída de duas faixas e acostamento no sentido RJ e duas faixas e acostamento, sendo que nos trechos finais do RJ e SP existem pequenos trechos de marginais, devido ao grande engarrafamento que se forma e nos horários de pico.
No caso do Rio de Janeiro, existem duas estradas que dão acesso a Rodovia Presidente Dutra: A Avenida Brasil e a Linha Vermelha.
Avenida Brasil é um elo aoutros estados e ao centro do Rio de Janeiro, tendo um fluxo muito grande de caminhões e veículos de passeio, devido a grande parte dos moradores das cidades da Baixada Fluminense em que Rodovia Presidente Dutra abrange, trabalharem, estudarem ou prestarem serviços no centro do Rio de Janeiro e também às empresas ou indústrias que ficam situadas nas referidas cidades ou também em SP, assimescoando a sua produção também para outros estados.
No caso da Linha vermelha, a mesma foi construída para desafogar a avenida Brasil em relação aos veículos de passeio que faziam o trecho baixada fluminense ao centro do Rio de Janeiro e vice/versa, porém acabou trazendo transtornos, principalmente no horário de volta para casa, pois o seu final é justamente na marginal sentido SP, causando grandes...
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