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UNIVERSIDADE GUARULHOS - UnG
PORTOS MARÍTIMOS – Prof. Pedro José da Silva
ROTEIRO: DIMENSIONAMENTO DAS OBRAS DE MELHORAMENTOS DOS PORTOS MARÍTIMOS

Observações

← A escolha do maior navio deacordo com a movimentação, depende basicamente do “bom senso” - EXPERIÊNCIA - . Por exemplo: 500 toneladas de petróleo/ano, pensa-se em 500/12 e, verifica-se dessa maneira qual é a carga máxima pormês e, daí tira-se o maior navio.
← Não é aconselhável a utilização do coeficiente k1. Em geral adota-se k1 = 1.
← Afundamento do navio (TRIM) – é fornecido pelo fabricante. Quando o navio está emmovimento ele afunda, quando se desliga os motores, isto é, para-se o navio, ele sobe. An depende do formato do casco da embarcação e da velocidade, por exemplo: navio de 10 a 15 toneladas,afundam de 50 a 60 cm.
← Fator de assoreamento ( F a ) – refere-se a sujeira que se deposita no fundo do canal. F a , varia de 0,60 a 0,80 m.

Obras Internas

1. Profundidade dos canais e daBacia de espera – P ci
P ci = C m + A n + F a + 0,60
Onde : C m = calado máximo em relação ao maior navio que utiliza o porto
A n = afundamento do navio
F a , = fator de assoreamento(0,60m)

2. Profundidade das obras de acostagem – P oa
A profundidade junto às obras de acostagem (obras longitudinais, obras transversais ou piers, etc. ). Calado mais o,60 m de folga ( depreferência folga de 1,0 m )
P oa = C m + 1,0

3. Largura mínima das Darsenas – L md
Darsenas – espaço entre os piers
L md = 3 x B
Onde : B = boca do maior navio

4. Comprimento mínimo do Pier(um berço de acostagem) - C mp
C mp = L n + 10,0
Onde : L n = comprimento do maior navio

5. Comprimento total do Cais – C tc
C tc = T ca x ( 1 / K a )
Onde : T ca = tonelagem movimentadaanualmente, prevista. (toneladas)
K a = coeficiente de aproveitamento do cais
Valores K a = 250, para portos de carga geral pouco equipados
K a = 1000, para portos bem equipados

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