Curso pilotagem preventiva

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“O trânsito nada mais é do que um conjunto de regras
para permitir a organização social. E como tal exige
normas de comportamento humano que incluem
educação, respeito ao próximo e amor à vida.”
Geraldo Simões

CURSO SPEEDMASTER®
DE PILOTAGEM PREVENTIVA

Apoio:

www.sbk.com.br

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parcial, só será permitidamediante autorização do autor: geraldo@speedmaster.com.br

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O objetivo primordial do curso é muito simples: ensiná-los a pilotar melhor, mais
rápido e mais seguro, aprimorando a pilotagem nas ruas e estradas, por meio de
técnicas utilizadas em pistas de corrida. Teremos aulas práticas e teóricas,
procurando simular situações que os srs. encontrarão no dia-a-dia. Os exercícios
serão sempreintercalados em teóricos e práticos.
Parte I










equipamentos
focalizar a atenção
pilotar de forma suave
frenagem
controle do freio traseiro
curvas
contra-esterço, uso das mãos
movimento do corpo
casos especiais: chuva, terra, óleo, pilotagem noturna

Parte II
 Textos publicados na imprensa
PRIMEIRA PARTE

Equipamento de segurança, como escolher
Não basta usar os equipamentos, é precisosaber como escolher, usar e conservar.
Capacete – Representa o principal item de segurança do motociclista, pois mais de
80% dos óbitos em acidente de moto são resultado de lesões graves na região
crânio-encefálica. Hoje existem centenas de modelos disponíveis no mercado, com
preços que variam de R$ 50 a R$ 2.500. Nem sempre o valor está diretamente
relacionado à qualidade ou capacidade de proteção.Os itens que devem ser
observados na escolha do capacete são:
 Tamanho – o capacete de motociclista precisa vestir de forma bem justa,
porque se estiver folgado a ação do vento irá deslocar o equipamento,
podendo até impedir a visão. Não pode mexer na cabeça, nem em alta
velocidade. Quando o capacete começa a ficar folgado é hora de substituí-lo.
 Viseira – Só adquira capacetes com viseiraanti-risco. A visiera deve ter mais
de 1 mm de espessura, ser de cor clara (cristal) e só é permitido o uso de

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viseira escura se tiver a observação “Day light use only” (uso apenas na luz
do dia).
Fecho – Pode ser de engate rápido ou de argolas. O sistema de engate
rápido é mais prático, porém sujeito a desgaste. Já o sistema de argolas
duplas tem durabilidade quase permanente,porém é mais trabalhoso de
manipular. É importante manter o capacete sempre bem afivelado e com a
tira ENCOSTANDO na pele de pescoço. Não pode haver folga! Capacete
desafivelado oferece a mesma proteção de um chapéu!
Material – Basicamente são dois tipos: plástico ou fibras sintéticas. Pelas
características de fabricação, os capacetes com calota de plástico são mais
baratos (quanto maior a escala deprodução, menor o custo). Porém pelo tipo
de material oferece uma característica de efeito-mola que faz o capacete
“quicar” no solo como uma bola de basquete. Já as calotas de fibra de vidro
ou compostos de kevlar e aramida, são fabricadas em processo quase
artesanal, em pequena escala (menor escala = maior custo). Oferecem
menor efeito-mola ao impactar com o solo e resistem a mais de um impacto
nomesmo local. Ou seja, a fibra tem a capacidade de se reconstituir mais
rapidamente do que o plástico.
Durabilidade – Recomenda-se a troca de capacete a cada 5 anos, ou logo
após algum impacto (queda). O estireno (isopor) interno não tem efeitomemória. É um material que amassa com o uso normal e não recupera as
dimensões originais. Isso significa que o capacete ficará folgado apenas com
o uso edeverá ser trocado. Capacete descartado deve ser inutilizado para
impedir o reuso por outro motociclista. Não se compra – nem se vende –
capacetes USADOS.
Tipos – Os capacetes abertos (chamados de Jet) devem ser usados
acompanhados de viseira ou óculos de proteção. Não oferece proteção da
região face e expõe a cabeça a lesões graves. Os capacetes basculantes
(conhecidos por “robocop”) são...
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