Cenipa

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  • Publicado : 14 de março de 2013
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o piloto estava com o CCF válido;
b) o piloto estava com o CHT válido;
c) o piloto era qualificado e possuía experiência suficiente para realizar o voo;
d) a aeronave estava com o CA válido;
e) aaeronave estava dentro dos limites de peso e balanceamento;
f) a aeronave estava com a manutenção regular em dia;
g) o piloto chegou atrasado para assumir o voo;
h) a aeronave havia sidoabastecida com 313 litros, 10 dias antes da decolagem;
i) não foi verificado nenhum vazamento de combustível antes da decolagem;
j) a aeronave decolou de SDCO para transportar uma passageira;
k) após cercade 05 a 07 minutos de voo a aeronave colidiu contra o solo;
l) os destroços, em trajetória linear, terminaram concentrados a 60 metros do
primeiro ponto de impacto;
m) as chaves seletorasde combustível estavam abertas;
n) a alavanca do flape indicava a posição de pouso de 40 graus de deflexão;
o) o comando do trem de pouso e suas pernas estavam na posição “EM BAIXO”;
p) omotor direito colidiu com o solo parado e o motor esquerdo com baixa rotação,
sem potência;
q) havia ausência de combustível desde a válvula seletora até os bicos injetores;
r) não havia evidências dapresença de combustível no local do acidente;
s) não houve fogo pós-impacto;
t) a aeronave ficou completamente destruída; e
14/17

RF A-017/CENIPA/2011
u) os ocupantes sofreram lesões fatais.3.2 Fatores contribuintes
3.2.1 Fator Humano
3.2.1.1 Aspecto Médico
a) Ansiedade – indeterminado
PR-UGO
27JAN2010
A ansiedade do piloto em chegar ao Aeroporto de Sorocaba e cumprir ohorário
previsto para a decolagem pode ter contribuído para uma execução inadequada da
inspeção externa da aeronave e, consequentemente, pode ter prejudicado a preparação do
voo.
3.2.1.2 AspectoPsicológico
3.2.1.2.1 Informações Individuais
a) Atitude – indeterminado
Supõe-se que, por ter sido o responsável pelo último abastecimento feito na
aeronave antes da missão do dia 27JAN10,...
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