Caracteristicas gerais - volkswagen gol gts 1988

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UNIVERSIDADE DE CAXIAS DO SUL CENTRO DE CIÊNCIAS EXATAS E TECNOLOGIA CURSO DE ENGENHARIA MECÂNICA - 122G

CARACTERÍSTICAS GERAIS VOLKSWAGEN GOL GTS 1988

Trabalho como parte da nota final na disciplina de Introdução à Tópicos de Engenharia Automotiva - MEC0266A

Claudir Pereira Nunes Carlos Jaime Sirena Leonardo Garbin Sidnei Giasson Vinícius Cargnin Vinícius Troian Mezzari

Caxias do SulSemestre 10/1

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Modelo VOLKSWAGEN GOL GTS 1988 Carroceria Monobloco, estampada em chapa de aço, formando compartimentos distintos (dois volumes). Motor • • • • • • • • De combustão interna, de quatro cilindros em linha e a quatro tempos, montado na parte dianteira longitudinal do veículo; Eixo comando de válvulas no cabeçote, acionado por correia dentada; Lubrificação sob pressão, com bomba deengrenagens e filtro no circuito; Alimentação de combustível por bomba mecânica; Filtro de ar seco, com elementos filtrante de papel; Arrefecimento a água, com circulação forçada por bomba d’água, radiador e reservatório incorporado e ventilador elétrico acionado por termostato; Distribuição de ignição eletrônica transistorizada com sensor indutivo; avanço automático por depressão e centrífugo;Sistema automático de partida a frio.

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Valores de regulagem Válvulas (folga com o motor frio) Admissão................................................................... mm Escapamento............................................................. mm Ponto de ignição, a 1000 rpm..............................................apms (com duto de depressão desconectado) Rotação damarcha-lenta.....................................................rpm Veículos com climatizador........................................rpm Índice de CO na marcha-lenta.................................................% Velas – afastamento dos elétrodos.......................................mm Transmissão • • • • Tração dianteira; Por engrenagens cônicas, com dentes helicoidais, diferencial e semi-árvores com juntashomocinéticas; Caixa de mudança tipo mecânica, de cinco velocidades sincronizadas para a frente e uma a ré, com alavanca de mudança no assoalho; Embreagem tipo monodisco a seco e platô com mola tipo membrana. 1000 a 1100 1750 a 1850 2,5 a 3,5 0,6 a 0,8 0,15 a 0,25 0,35 a 0,45 9º

Valores de regulagem Curso livre do pedal de embreagem.............................................mm Suspensões • Suspensãodianteira independente do tipo Mac Pherson com molas helicoidais de ação linear com suporte tubular, braços triangulares transversais, estabilizador e amortecedores telescópicos de dupla ação; • Suspensão traseira independente com corpo auto-estabilizante em perfil “V”, braços tubulares longitudinais, molas helicoidais de ação progressiva e amortecedores telescópicos de dupla ação. 5 a 10

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Valoresde regulagem Alinhamento suspensão dianteira Ângulo de cambagem.................................................... Diferença máxima admissível de cambagem entre os dois lados......................... Convergência (rodas não comprimidas)........................ Divergência.................................................................... (girando as rodas 20º à esquerda ou à direita) Alinhamentosuspensão dianteira Convergência das rodas................................................ Diferença máxima de convergência das rodas entre os dois lados - esquerdo e direito.............. Cambagem.................................................................... Diferença máxima de cambagem das rodas entre os dois lados – esquerdo e direito....................................... Pneus Modelo185/60 HR 14 • Com meia carga: o o • Dianteiros.............................................lb Traseiros..............................................lb 26 26 máx. 30’ máx. 10’ -2º a -1º 15’ a 35’ 15’ -2,5 a -1 mm -15’ a -10’ 1º40’ a -40’ -30’ a -10’

Com carga máxima: o o o Dianteiros.............................................lb Traseiros..............................................lb Roda de...
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