Balanceamento

EQUILIBRIO DE RODAS E CONTROLO DE VIBRAÇÃO

INDÍCE
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1. Introdução

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2. Qualidade de condução

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3. Procurar a origem da vibração

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4. Equilíbrio de rodas
4.1. Desequilíbrio estático
4.2. Desequilíbrio dinâmico
4.3. Sensibilidade do equilíbrio estático e dinâmico

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5. Modos de equilíbrio
5.1. Equilíbrio estático (peso num único plano)
5.2. Equilíbrio dinâmico (peso duplo plano)

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6. Métodos de montagem de rodas na máquina de equilibrar
6.1. Montagem da roda no veio da máquina
6.2. Montagem de rodas com cones
6.3. Procedimento de montagem do cone por trás
6.4. Procedimento de montagem do cone pela frente
6.5. Montagem de rodas com furos centrais grandes
6.6. Anel de pressão
6.7. Espaçadores

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7. Circunstâncias especiais de montagem
7.1. Rodas de alumínio
7.2. Offset positivo e rodas de comerciais
7.3. Montagem da roda com cone por trás e flange de Pernes
7.4. Erros de montagem da roda na máquina
7.5. Montagem da roda no veículo

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8. Pré-requisitos do equilíbrio

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9. Compreendendo a medição da força de estrada
9.1. Medição da força de estrada replica a uniformidade dos pneus / rodas
9.2. Variação de força radial (VFR)
9.3. Harmónicas
9.4. Variação de força de estrada
9.5. Diagnóstico e reparação de medição da força de estrada

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10. Reduzindo as variações de força de estrada (VFR)
10.1 Sistema de controlo e vibração – HUNTER GSP9700

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11. Pré-Requisitos para medição de força de estrada (MFE)

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12. Força de estrada e limites do desgaste da jante
12.1 Limite de força de estrada programados

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13. Factores que afectam a medição de força de estrada
13.1 Montagem mecânica incorrecta da roda no veio
13.2 Medição exterior da jante VS medição do acentamento do pneu 13.3 Diferenças de pressão de ar
13.4 Procedimento
13.5 Uso insuficiente de lubrificação durante a montagem dos pneus
13.6 Identificação de pneus vazios