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Processos Administrativos: Processos Administrativos

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Processos Administrativos Revisão da tentativa 1
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sábado, 19 setembro 2009, 14:46 segunda, 9 novembro 2009, 22:07 51 dias 6 horas 30/30 100 de um máximo de 100(100%) Página: 1 2 3 4 5 6 7 8 (Próximo)Mostrar todas as questões em uma página

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TEXTO I PARA A JAPONESA HONDA, a expansão meteórica do mercado brasileiro de motocicletas nos últimos anos foi uma ironia cruel. Embora continue sendo, de longe, a maior fabricante de motos do País, sua dominância minguou na última década. Entre 1999 e o ano passado, sua participação de mercado caiu de 92,2% para 77,2%. No mesmo período,suas vendas cresceram 256,2%, contra uma expansão maior, de 325,7%, do mercado como um todo. Agora, pela primeira vez em anos, a empresa tem a oportunidade de reverter essa tendência, graças a uma conjunção de fatores favoráveis. "Essa é a hora de aproveitar as oportunidades", afirma o diretor institucional da Honda Motos da Amazônia, Paulo Takeuchi. Uma dessas oportunidades, explica, foi criada pelaalta do dólar nos últimos meses. "A cotação mais alta prejudica muito as chinesas", afirma, em referência às concorrentes brasileiras que importam motocicletas fabricadas na China na forma de kits para montagem. Há ainda o fato de que muitas dessas "chinesas" enfrentam sérios problemas internos - que criam uma situação ainda mais favorável à japonesa. "A Honda não está numa situação favorável pormérito próprio, mas pelos tropeços de outros concorrentes que dependem de parcerias com chineses", afirma o consultor da indústria de veículos Paulo Sérgio Rosa. Segundo ele, problemas com o controle de qualidade dos kits chineses enviados ao Brasil têm prejudicado bastante as montadoras nacionais. "Isso é resultado de parcerias erradas e de alianças com pessoas mal preparadas", diz Rosa. Paranão deixar a oportunidade escapar, a Honda apresentou ao mercado seu primeiro trunfo: a CG 150 Titan Mix, a primeira moto "flex" (que pode usar tanto gasolina como álcool) do País. O modelo Titan foi escolhido por ser um dos mais vendidos para motoboys, empresas de motofrete e usuários de baixa renda - públicos muito sensíveis ao preço dos combustíveis. Segundo Takeuchi, a versão híbrida da motocusta R$ 300 mais que o modelo convencional. Mas, nas contas da Honda, a diferença média de preços entre gasolina e álcool permite que esse valor seja recuperado já nos primeiros 20 mil quilômetros de uso. "No caso do usuário típico dessa moto, isso é muito pouco. Eles rodam muito mais que isso em poucos meses", diz o executivo. A Honda planeja produzir 16 mil unidades por mês da Titan, metade delasna versão flex. "Mas podemos rever essa proporção, dependendo da aceitação do produto", diz Takeuchi. A Honda espera vender neste ano 1,25 milhão de motos, número igual ao de 2007 - e 400 mil unidades a menos que em 2008. Takeuchi, que também é presidente da Associação Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas, Ciclomotores, Motonetas, Bicicletas e Similares (Abraciclo), espera uma recuperação domercado a partir do segundo semestre deste ano e uma retomada do crescimento já a partir do ano que vem. Na opinião do consultor Rosa, apenas uma das "chinesas" pode se tornar um obstáculo para os planos da Honda. "A Dafra é a única que pode fazer frente à Honda. Por trás dela está a Itavema, que é uma empresa com fôlego financeiro", diz ele. E, segundo a própria Dafra, ela já busca outrosfornecedores, inclusive no

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9/11/2009

Processos Administrativos: Processos Administrativos

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Exterior. Tudo para, se possível, diminuir a dependência do produto chinês e reduzir seu risco cambial. Outro risco é a contínua retração do crédito, como lembra o próprio Takeuchi. "Nosso cliente típico...
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